|
# 冰雪对决最强阵容！ 30公里冰上F1赛道享受漂移的乐趣 # 20款奔驰重磅车型、150辆星徽座驾、还原6大“冰上”F1赛道，在12平方公里的冰面上，“无处不从容——2021梅赛德斯-奔驰冰雪对决”如期而至，你需要做的，就是尽全力投入，让你的激情在严寒中尽情释放！ 接近零下40度的海拉尔呼和诺尔湖，一场“冰雪对决”正激烈进行，与其说是与极寒天气进行博弈，不如说是对于自我的一次挑战。当引擎轰鸣声响彻冰面，用激情驾驭一次次漂移动作，在身体的剧烈摆动中，感受星徽座驾的非凡魅力。 如今，奔驰“冰雪对决”在中国市场已经迈入了第九个年头，今年更是有了不小变化，从冰雪试驾升级为了冰雪运动，如果你曾经参加过，那种意犹未尽的感受相信你还没有忘记。升级体验后的挑战更将带来无限惊喜，穿好装备，收拾好心情，全情投入到每一次的驾驶动作中，尽情享受冰雪带来的独特魅力。 对于冰雪体验来说，一上来就着急去驾驶，显然不是一个好的决定。面对日常生活中少有的极限路况，你需要去适应、去感受，这样才能享受漂移动作所带来的无限快感。与此同时，各款梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-AMG车型也展现出各自的独有魅力，等着你去“解锁”每款星徽座驾的不同性格。 冰雪驾驶，四驱系统与钉胎必不可少，尤其是在几乎没有附着力的冰面上，要想完成一次完美的漂移动作，控制好油门力度与打方向的时机显得尤为重要，什么时候大力踩下油门踏板，方向盘转动什么样的角度，都需要你去慢慢适应。当然，你也不必担心，试驾教练会在手台中，时刻提醒动作要领。 首先，我们先驾驶四驱车型来热热身。调整好座椅，关闭车身稳定系统，将视线放远，用身体感受车辆的每一次动态调整，你需要提前做出判断，调整动作都要提前去做。车速不必太快，40公里/小时左右就可以轻松起漂，松油门猛打一下方向，车头出现一些推头就是好的现象，这时候你也可以感受到车尾也出现明显滑动，持续的控制油门与方向，你就可以收获一次完美的漂移动作。 当然，理论毕竟只是理论，冰雪驾驶的最大乐趣就是在于不断尝试，不断通过自己每一次的变化，去感受车辆给你的不同反馈，或许你会因为补油不够果断而丢失姿态，慌忙之中更会变得手忙脚乱，就算是原地打转或是驶向雪墙也不必担心，重要是体会“人车合一”的美妙时刻。通过在定圆漂移和八字漂移的不断练习，或许已经掌握了如何启漂的小技巧，但要是想以近乎完美的方式划出一个完美的圆，可不仅仅是踩死油门然后反打方向那么简单。 这次的“冰雪对决”，赛道也进行了升级，以世界6大F1赛道为原型，打造了超过30公里的“世界级”冰上F1赛道，或许你在模拟器上已经对这些经典赛道了然于心，但当柏油变成冰雪路面，漂移驶过这些经典弯角，这种体验一定是前所未有的。 6条冰雪赛道，难度从简到难，所驾驶的车型也是一个循序渐进提升的过程。冰面伊莫拉赛道算是基础入门，所驾驶的梅赛德斯-奔驰C 260 L 4MATIC运动轿车在这条略显宽裕的赛道上行驶也显得更是从容，无论是开启或是关闭车身电子稳定系统，你可以很好控制车辆的摆动，本身定位就是偏向运动，前后多连杆独立悬架可以给予侧向良好支撑，动力响应也是十分积极，你可以驾驶它完成非常标准的漂移动作。 说实在的，从未想过我会驾驶着新一代梅赛德斯-奔驰E 260 L 4MATIC轿车会在冰面上尽情漂移是种什么体验，如此“闲庭闲步”的感觉还真是非常有趣。所搭载的4MATIC四驱系统反应速度快，体积小、重量轻，再加上四轮驱动电子牵引辅助系统的帮助，车身就像是被牢牢按住在冰面一样，抓地力及车身稳定性都表现不错。车身摆动以及车头指向，你都可以提前去掌握，虽然速度不快，但是车身姿态以及漂移时给你带来的这种信心，还是非常让人过瘾的。 当然，如果你还想玩得更加尽兴，新一代梅赛德斯-奔驰E 260 4MATIC 轿跑车也是不错选择，甚至还有敞篷版车型，但我并不建议你在如此极端条件下还去敞篷完成漂移。驾驶者它们，在冰面维伦纽夫赛道和红牛环赛道完成挑战，享受经典U型弯道的乐趣，这就足够了。 从梅赛德斯-奔驰换到梅赛德斯-AMG家族座驾后，你的热情一定会在此刻被点燃，尽管车外温度已经低至零下40度，你依旧会选择脱掉羽绒服进入到AMG车内，是的，你不想被厚重的衣服所束缚，放开手脚准备尽享驾驭乐趣。 冰面奥斯汀赛道，全新梅赛德斯-AMG A 45 S 4MATIC+率先登场，给我带来十足惊喜，甚至我已经把它视为这些车型中最具可玩性的，没有之一。搭载被誉为“地表最强量产四缸机”可以迸发出310千瓦最大功率、500牛∙米峰值扭矩的强大动力，更与AMG SPEEDSHIFT DCT 8速变速箱完美结合，带来天生默契的驾驶体验。 手握AMG高性能方向盘，身体被AMG高性能座椅牢牢包裹，将AMG Drive Unit操控单元旋转至“运动增强”模式，开始你的表演吧！你想要征服它可不是一件容易的事情，它的天生躁动会让你感到些许“恐怖”，体验过后，你会感觉到还没有完全压榨出它的潜能，甚至还相距甚远，硬核实力更是会激发出你对速度与激情的无限渴求，时至今日，我依旧会回忆起这份美妙感觉。 最后压轴登场的则是梅赛德斯-AMG GT家族以及梅赛德斯-AMG GT四门跑车，颇具挑战的冰面银石赛道和冰面上海国际赛道就是对于他们的终极考验。梅赛德斯-AMG GT四门跑车我并不陌生，你很难想象一款AMG GT车型竟然可以做到将动力、豪华、实用性完美结合，并且还极具优雅气质。在冰面上，它表现得依旧从容、内敛，仿佛一切动作都能被其所轻松处理，不会过分暴躁，让你可以完全掌控，踩下更深的油门，尽情享受漂移的乐趣。 梅赛德斯-AMG GT则不这么认为，你所有对于AMG的认知，在它身上都被淋漓尽致得展现出来。伴随着引擎轰鸣声，大马力后驱车在在冰面上驾驶其实是非常难以掌控的，你必须要找出适合的节奏，配合它的动力输出，才能奏响属于AMG的咆哮声浪，尤其是冰面上，这种感觉太好了。当然，你也要更加小心，稍不留神它所展现出的强大动力可能会令你感到畏惧，但这也正是AMG的魅力所在，你必须敢于挑战。 除了在冰上F1赛道尽情享受漂移的乐趣之外，我还开着梅赛德斯-奔驰G级越野车、梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV以及腾势X领衔的SUV家族，完成了一次穿越挑战。如此特殊的天气和路况下，对于SUV车型来讲显然要面临更多挑战。 作为梅赛德斯-奔驰SUV家族的鼻祖和领袖，自1979年面世以来，G级越野车一直有着无可替代的位置，上市不久的G 350车型的热度无需多言，传承经典“方盒子”造型的同时，更延续了非承载式车身、三把机械差速锁的越野精髓，30.9°接近角与 29.8°离去角足以让它轻松面对颇具挑战的草原地貌。当看到“G-Class ONLY”的提示后，接下来要面对的崎岖路况就全交给它吧。除了所配备全时四轮驱动之外，G级越野车最大的“杀手锏”就是3个100%差速锁，补偿车轮间转速差，并平均分配驱动扭矩，面对艰险路况也不必担心。 一般来说，我们看到长轴距 GLC的大多数情况都是在城市中，你很难见到它也有如此“狂野”的一面，就和我们一样，城市里待久了也需要出去走走。而在通过砂石路面与越野路段时，长轴距GLC的全时四驱系统也在行驶的动态性、舒适性上有着傲人表现，甚至是落座后排你也不必感到担心，尽情享受超大空间和舒适座椅所带来的放松时刻吧。 最后开的是腾势X，说实在的这还是我第一次驾驶它，作为一款插电式混合动力车型，由一台2.0T的直列四缸发动机、一台BSG电机、以及前后永磁同步电机组成三擎四驱混动系统，系统总输出功率达到了431千瓦，最大扭矩达到了惊人的950牛·米，再加上22英寸超大尺寸轮圈、Brembo的前6活塞刹车卡钳与打孔通风盘的完美组合，性能表现自不必多说，0-100公里/小时仅需4.3秒，动力响应所带来的“快感”更会让你沉迷于此。 而更让我欣喜的则是它的全面表现，梅赛德斯-奔驰的“型·格”设计理念与内饰的细腻做工，再加上15.6英寸可旋转屏幕带来的便捷性与视觉冲击力，好奇心会激发你更多想象力，而腾势X则可以为你带来更多。 如果再给我一次机会，我希望可以重新回到这两天的快乐时光，冰雪试驾总会让你觉得意犹未尽，似乎留在冰面上的时间还可以多一点，再多一点。“冰雪对决”中，你可以感受到每款星徽座驾的不同性格，在冰面上挥洒出自己的独有魅力。这真的是一场非常令人记忆深刻的体验，它的魅力不仅仅体现于一次次的漂移，更是注入天生无畏的精神，对于自我的不懈挑战。
|
