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以前人们常说：世上只有一种混动技术，那就是丰田混动。而除了丰田混动，别的品牌出品的都只能是叫其它混动，由此可见，丰田混动在车圈的地位之高。   到后来，本田破天荒地搞出了一套IMMD混动系统，不仅拥有高效的动力、带来了超低的油耗，还完美地避开了丰田的专利且在动力性能上比丰田更胜一筹。一时间，人们不仅知道了丰田混动的强大也成功见证了本田混动的崛起。   那来到咱们国内汽车市场，随着中国汽车工程学会早在去年就发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，并在其中明确提出了未来15年传统汽车都要“全面混动化”的方针。大力发展混合动力技术也就此成为了眼下国产品牌车企所迫在眉睫的事情。   在前不久，作为传统燃油车领域代表的长城汽车就已经发布了旗下首款“柠檬混动DHT技术”。眼看着长城已经捷足先登，比亚迪自然也是不甘于落后。就在昨晚，比亚迪也是正式发布了旗下DM-i超级混动，并公布了三款车型的预售价格。  其中，秦PLUS DM-i共推出4款车型，预售价区间为10.78-14.78万元；将于2021年3月初上市。  宋PLUS DM-i共推出4款车型，预售价区间为15.38-17.58万元；将于2021年3月中旬上市。  唐DM-i共推出3款车型，预售价区间为19.78-22.48万元；将于2021年3月底上市。  对于比亚迪此次发布的这套DM-i超级混动，相信很多朋友都会有各种各样的疑问，到底这套系统和技术有什么优势之所在呢？下面我就给大家来梳理一番。 1、什么是DM-i超级混动？  简单来说，比亚迪DM-i超级混动就是指“以电为主的混动技术”。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。 不同于丰田混动以油为主、以电为辅的结构特性，比亚迪这套DM-i超级混动采用的是大功率的电机驱动、大容量的动力电池供能为主，以及发动机为辅的电混结构。其优点是可带来超低的油耗、静谧平顺的乘坐与驾驶体验以及卓越动力等多方面的进化。 2、比亚迪DM-i超级混动由哪些部分所构成？ 想要了解一套系统的结构特性，那就得看它都是由哪些部件所构成。在比亚迪的这套DM-i超级混动架构身上，比亚迪声称其动力系统及控制均做到了100%自主研发。其中，光是累计所获得的中国专利就拥有408项，可见其强大的研发能力。 在混动系统的结构方面，DM-i超级混动由专用的高效发动机、双电机的EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池等三大部分所组成。 骁云-插混专用1.5L高效发动机 首先是专用的高效发动机。据官方公布的信息，比亚迪DM-i超级混动配备的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，其采用了阿特金森循环工作模式，压缩比可达15.5:1，配备EGR废气再循环技术和分体式水冷系统，热效率可达43.04%。在动力方面，该1.5L发动机的最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。主要也是匹配在秦PLUS DM-i车型身上。 骁云-插混专用的1.5T高效发动机 除了1.5L的动力，比亚迪还打造了一台骁云-插混专用的1.5T高效发动机。其所采用的是米勒循环工作模式，压缩比为12.5:1，带有可变截面涡轮增压器，热效率可达40%。在动力方面，该发动机最大功率为139马力，峰值扭矩为231牛·米。目前则主要装配在宋PLUS DM-i、唐DM-i这两款车型上。 其次是续航能力。从我在现场所了解到的情况来看，比亚迪这次推出的DM-i超级混动技术旗下车型，它们都将会推出高续航版本和标准续航版本，而两者最主要的区别则在于其所搭载的动力电池容量。 比方说，秦PLUS的高续航版本会搭载能够提供120km纯电续航能力的动力电池，而标准续航版本则会搭载50km纯电续航能力的动力电池。综合续航里程则分别达到了1180km和1245km。 宋PLUS DM-i也拥有纯电续航为51km和110km两个版本，其中，51km续航版本综合续航里程可达1150km，而110km续航版本综合续航里程则可达1200km。 EHS机电耦合单元 再是双电机的EHS电混系统。同样是从厂家所公布的信息了解到，EHS机电耦合单元采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%，采用油冷技术。集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件。 刀片电池 最后是比亚迪独立自主研发的最新成果——刀片电池技术。从结构上来看，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池，而且它也符合比亚迪针刺试验的标准。 刀片电池 其次，刀片电池的结构设计有利于进一步提升电池包内部的空间利用率，无模组的结构特性也让其体积效率高达65%，从而可以在有限体积的电池包内放入更多的电芯，以此来提升电池包的能量密度。要知道，这使得磷酸铁锂电池与三元锂离子电池在电芯能量密度较量中的弱势得以弥补，也是一项重大的技术突破。 刀片电池 另外，DM-i超级混动专用功率型刀片电池还拥有高强度的结构特性，其采用类似蜂窝铝板结构的设计，能够让其强度更高，以此也带来了更安全的性能。 至于充电方面，新车将提供3.3kw与6.6kw的交流充电与17kw的直流快充，30%-80%充电时间为30分钟，15%-80%充电时间为40分钟。 1、比亚迪DM-i超级混动车型的油耗表现到底如何？ 据媒体实际所进行的油耗测试，比亚迪秦PLUS DM-i 55km续航版车型，在亏电状态下的油耗成绩为3.8L/100km。 其次是宋PLUS DM-i 51km续航版车型和110km续航版车型，其亏电油耗分别为4.4L/100km和4.5L/100km。 最后是唐DM-i的52km续航版车型和112km续航版车型,其亏电油耗分别为5.3L/100km和5.5L/100km，实际的油耗表现也是相当亮眼。 小结：总的来说，如果你要我用一句话来概括什么是比亚迪DM-i超级混动技术，我只能说，它是一套可以让你拥有无限接近纯电动车的驾驶体验并且免除续航焦虑和充电焦虑的混合动力系统。从此次比亚迪所发布预售的这3款车型来看，虽然它们当中有两款已经是老车型，但得益于DM-i超级混动技术的加持后，无疑让它们在市场里重新焕发了生机。 现在，这3款车型的预售价格也已经正式公布了，很快新车就将会在今年的3月前中后时期所正式上市，那对于搭载比亚迪DM-i超级混动技术的这3款车型你们又是否期待其最终的到来呢？下方留言说说吧，我们一起来交流探讨下。（优视汽车大卓编辑报道） |
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