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在国内车用动力电池行业，很少有企业像微宏对欧美等发达国家市场如此关注。在刚刚参加完美国底特律举行的2016年北美电池展后，微宏又转战欧洲，出现在2016德国汉诺威商用车展上，这是微宏继2015年比利时Busworld展会后第2次在欧洲亮相。作为一家来自中国的年轻电池企业， 微宏以参展这种直接而有效的方式，展现了其坚持进入高端市场的果决和自信。
2年一届的汉诺威车展是一场名副其实的全球商用车盛会，每届展会都会展出大量商用车前沿技术。在电动化、互联等新技术趋势引领下，本届车展新能源车辆的数量与往届相比有了大幅增加。戴姆勒作为全球最大的商用车集团，在2016汉诺威车展上全球首发“都市纯电动卡车”Urban eTruck、纯电动威迅Vision Van概念车，电动版梅赛德斯-奔驰Citaro客车也将于2018年量产。而在客车馆，包括来自中国的比亚迪、中车以及欧洲的VDL、索拉瑞斯等专业客车制造商也展出了多款新能源客车。都说汉诺威车展是全球商用车技术的风向标，通过这届展会可以看出，除了中国在不遗余力地推广新能源汽车之外，欧洲市场的新能源浪潮也正在兴起。在这样一种市场背景下，微宏选择首次亮相汉诺威，可以说是恰逢其时。 在汉诺威车展，车用动力电池企业极其少见，在以传统零部件企业为主的24号馆，微宏的出现多少显得有些与众不同。微宏的展台面积并不大，但却搭建得精巧别致。针对欧洲市场的需求特点，微宏展出了3款“快充、长寿命、高安全”动力电池系统产品。
采用液冷钛酸锂的混合动力电池系统是微宏在欧洲市场的主打产品，从2014年进入欧洲市场以来，累计交付1 200多套，优异的表现得到了各方认可。曾长期负责欧洲业务的微宏动力系统(湖州)有限公司亚太区销售总监雷炳南告诉记者，微宏能够进入欧洲市场是靠过硬的技术实力抓住了一个偶然的机会。在伦敦奥运会举办之前，英国第二大公交车生产商怀特巴士公司生产了250辆混合动力客车，全部采用某美国品牌电池，由于使用工况极端恶劣，造成电池在使用半年后大幅衰减，车辆运行受到影响，该项目引起各方投诉。于是，伦敦交通局和怀特公司开始在全球范围内寻找新的解决方案，一个偶然的机会，他们发现了当时在行业中名气并不大的微宏，并决定对微宏的产品进行测试，最终的测试结果远远超出他们的想象，于是怀特决定先下100套订单，同时又拿了一套电池送到英国华威大学进行测试。通常电池在一个测试周期(720 h)后就因衰减而结束，但微宏电池的衰减程度很小，在华威大学的测试从2014年9月至今仍然没有结束，这种令人难以置信的表现，让怀特公司开始一次又一次采购微宏电池，最终订单量达到了1 000套，这也因此成为目前欧洲最大的车用电池订单。除英国外，比利时的VDL公司也采购微宏的电池系统，在比利时的4个主要城市已投入使用。据雷炳南介绍，欧洲混合动力客车使用电力驱动的时间更长，通常在国内电池每天只用1个循环，而欧洲则高达15个循环。在欧洲市场1年多的高强度使用过程中，微宏钛酸锂电池表现稳定，已经成为欧洲混合动力客车的标准模块。 此次展出的3.0标准模块电池系统是微宏专门用于纯电动客车的一款产品。此前，欧洲推出ZeEUS(Zero Emission Urban Bus System)计划，通过提升纯电动公交车的使用率来实现零排放。为此，国际公交联盟将欧洲8个城市作为试点城市，以选择出适合欧洲下一阶段发展的纯电动汽车技术路线。作为电池系统供应商，微宏也参与到其中，目前，5辆搭载微宏3.0标准模块电池系统的VDL客车在德国明斯特投入试运行已超过1年，该电池可以在10 min快速充电，具有更高的循环次数，可以连续24 h工作，完全满足了欧洲公交公司的运营要求。
目前全球掌握钛酸锂技术的企业并不多，该技术的最大优势就是可以实现快充和长寿命，但其缺点是会出现胀气影响电池寿命，而微宏通过自身独有的隔膜技术解决了胀气问题，从而站在了该技术的制高点。 除上述2款产品外，此次车展微宏还特别展出了一款符合欧盟最新电池认证标准的产品，防护等级为IP67，每组模块电量为42 kWh，可以通过并联进行扩展，可在15 min充满电。 与中国火热的新能源汽车市场相比，欧洲市场目前还处于起步阶段。微宏动力系统(湖州)有限公司市场副总裁宋寒表示，根据微宏的整体发展战略，在稳守国内市场的前提下，微宏将积极拓展国际市场。微宏非常看重欧洲市场，正在与多家欧洲客车企业开展合作。在欧洲本土每年销售的新能源客车中，微宏电池已经占到30%份额。微宏认为，快充技术在欧洲有更多的市场机会和更好的推广前景，微宏计划在德国设立分公司，将其作为开拓欧洲市场的桥头堡，扩大在欧洲市场的份额。
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