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根据海关最新统计数据，2020年上半年我国货车累计出口7.4万辆，同比下降36%。可见，在全球疫情影响下，我国上半年货车出口出现了较大幅度的下滑。那么，上半年我国货车出口到底有什么样的特点？国产货车企业中谁家出口最多？货车出口流向何方？表：近年货车各细分市场出口及同比增长情况（数据来源：海关总署） 
从上表可见，与近三年相比，2020年上半年货车出口呈现的特点：同比降幅达到36%，为最大；在货车细分市场中，轻卡出口同比降幅最大，降幅达到39%。表、图：2020年1-6月货车各细分市场出口占比（根据海关数据）
从图表可见，2020年上半年，我国货车出口中，轻卡出口占比超6成（63.5%），为最大；其次是重卡，占比20.3%，再次是中卡，占比12.16%。结合上文特点一的分析可知，轻卡的大幅度下滑是导致2020年上半年货车市场较大幅度下滑的“罪魁祸首”。表、图：2020年上半年前15名货车出口企业出口数量及同比情况统计（数据来源：中汽协会） 
从图表可见，在2020年上半年货车出口的前15家企业中，福田汽车一家独大，出口14144辆，但同比下降4成；中国重汽居第二，同比出口数量下降27.23%；江淮汽车居第三，同比出口数量下降23.92%。在TOP15中，出口数量同比3增12降，少家欢喜多家愁；其中出口同比增幅最大的是河北中兴汽车（同比增长44.37%）；同比降幅最大的是奇瑞汽车（降幅95.43%）。不难看出，上半年出口车企大部分都受到了国内外疫情的影响，货车出口市场遇到了较大的困难。表、图：按吨位划分2020年1-6月货车出口占比统计（数据来源：海关总署）
从图表可见，2020年1-6月，在货车按吨位划分出口占比中，车重在小于等于5吨的货车出口占比一直最大，均超6成（63.6%），主要是轻卡类型；占比居第二位的车型车重大于20吨，出口占比15.4%，大部分是重卡车型；占比第三的是车重小于等于14吨、大于8吨的车型，出口占比11.7%，实际是中卡车型；车重大于14吨、小于20吨的车型，出口占比在2.9%左右，主要是部分重卡车型；电动重卡出口占比0.6%，主要是电动物流车。
表、图：2020年1-6月卡车出口TOP10国家（数据来源：海关总署）
从图表可见，2020年1-6月，我国卡车出口主要流向是：——越南是我国产货车出口最多的国家，市场占有率超10%，也是唯占比唯一超10%的国家，占比同比增加1.4个百分点。——菲律宾、智利分别位居亚军和季军，占比分别为6.6%和6.0%，占比同比分别增加0.7和0.06个百分点。——TOP10中，占比同比9增1降，同比增长最大的是加纳（增加2.13个百分点）；占比同比唯一下降的是澳大利亚国（-0.1%）。——TOP10累计占比49.99%，且同比增加11.77个百分点。可见，我国卡车出口大部分主要分别在上述10国，并且集中度增加明显，这显然不利于我国货车出口市场的拓展。因为出口国集中度越高，意味着出口的国家越少，一旦这些国家政局或者经济环境发生变化，出口市场变数就加大。——卡车出口总体表现不太理想，这其中下滑的主要市场在伊朗，与伊朗受到美国经济制裁有关。——越南、智利、菲律宾是我国卡车出口的主力市场，近年萎缩都比较严重；阿尔及利亚市场萎缩非常严重，去年上半年出口近3万辆，居于第一，而今年前10都未进入，说明卡车出口海外市场的风险很大，不稳定性增多。从数据分析可知，我国货车目前出口较多的地区主要是一带一路国（或一带一路延伸国家）。2020年上半年，受新冠肺炎影响，我国货车出口也受到重创。但是，仍有少数部分卡车企业借助“一带一路”建设的东风，获得新的成绩（比如TOP15出口车企中仍有3家出口同比是增长的）。
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