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一、概况 某边坡位于高速公路K135+530～K136+01段，长480m，为典型的“M”型地貌，最大坡高为26.3m。坡体主要由含高岭石全风化泥岩构成，具高液限和弱膨胀性质。下伏灰岩，且多有溶洞发育。坡体地下水相当丰富，常年渗水。 图0 施工过程中的边坡全貌 图1 含高岭石全风化泥岩 图2 具高液限泥岩风化层 工程开挖施工的过程中多次发生滑坡，最后采用： 1）1:1~1:1.5的坡率分级设置后，全坡面采用锚杆框架、锚索框架和锚索十字梁加固。 2）依据不同滑坡性质，在不同路段的坡脚、一级平台、二级平台设置纵横向间距为1.0m的钢花管微型桩+桩头锚索。 3）逐级设置了长约10m的仰斜排水孔进行处治的措施。 图3 原设计的不同路段的代表性断面 二、病害现状 工程通车后半年后，边坡坡脚边沟出现大范围受压倾斜和开裂，坡脚钢管桩挡墙变形，各级边坡渗水严重，若不及时治理，将可能发生大规模的滑坡而危及高速公路。 图4 二级渗水严重 图5 坡脚边沟倾斜、开裂，汇水严重 图6 坡脚挡墙出现贯通性剪裂缝 图7 锚头出水严重（注浆不密实） 三、应急方案建议 由于坡体地下水位过高和坡体锚固工程质量欠佳，造成坡体变形。基于此： 1、建议尽快从一级边坡坡脚开始设置长度不小于20m的仰斜排水孔对地下水进行忙疏排，降低坡体地下水位；尽快完善坡体地表排水工程，防止坡外汇水进入坡体。 2、由于各级边坡上目前变形迹象不明显，故建议加强监测，核查应急排水工程实施后的坡体稳定性提高情况，以决定是否需要采用下一步处治工程，确保边坡顺利渡过雨季。 3、由于目前坡体表现出的滑面较原设计的深度要大，故建议结合工程施工质量，核查原设计加固工程力度能否满足相关规范要求。 必要时宜在坡脚挡墙设置面板式锚固工程，在坡面上设置十字梁锚索工程对坡体进行加固。
图7 建议应急地下水疏排工程 本工点的经验教训是：水是路基工程的痛点，质量是路基工程的疼点 |
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