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抗滑桩的锚固段长度应根据地基横向承载力确定，以确保桩体位移和最大应变不超过地基横向承载力容许值。尤其是对于抗滑桩位于路堑边坡的一级平台或以上部位，抑或是抗滑桩位于陡斜坡的“半坡”某个部位，换句话说是抗滑桩的锚固段并不是严格的如其公式推导中所要求的“锚固段位于岩土体的半无限体中”时，常由于抗滑桩锚固段的锚固力，即地基横向承载力不足造成桩体出现倾倒等破坏。由于桩体锚固力不足造成的桩体破坏，是工程是最为常见的抗滑桩病害形式。 抗滑桩工程是典型的岩土工程，也就是说其设置不但应满足抗滑桩的结构受力设计，也要满足抗滑桩的与地质体之间的受力设计。 在工程实践中，抗滑桩的“结构计算”是非常成熟的，故一般情况下相对很少有抗滑桩结构计算失误而造成的桩体病害。但对于抗滑桩与地质体之间的受力计算往往存在一定的模糊，尤其是“半坡桩”的锚固段问题是最为突出，它是工程实践中最为常见的抗滑桩病害问题。其主要原因是锚固段长度确定有误或桩体地基横向承载力计算有误 这两种主要因素所致。如下图 图1 抗滑桩地基承载力失误赋典型断面图 在抗滑桩计算中，应重点分别对：①桩体横向承载力②桩体位移③桩体的弯矩④桩体剪力，缺一不可。在这里，属于桩体内力的弯矩和剪力计算相对简单不再说明。而桩体位移，一般要求锚索桩的桩顶的位移不大于5cm，普通抗滑桩的桩顶不大于10cm的工程经验取值，且要求桩体倾斜度不大于悬臂段长度的1/100。下面对抗滑桩的地基承载力关键问题进行说明。 1、桩体地基横向容许承载力 1）锚固段位于岩体中时： 矩形抗滑桩桩前容许承载力计算： 圆形抗滑桩桩前容许承载力如计算： Kh-水平向换算系数，根据岩体构造选取0.5~1；η-折减系数，根据岩体节理、风化、软化程度选取0.3~0.45；R-岩体单轴极限抗压强度（KPa）。 2）锚固段位于土质或类土质中时： ①当地面坡度θ≤10°时： ②当地面坡度θ≥10°时，且小于锚固段的综合摩擦角，即θ≤θs时： γ1-滑体土体重度（KN/m3）；γ2-锚固段土体重度（KN/m3）；Φ-锚固段土体内摩擦角（°）；C-锚固段土体黏聚力（KPa）；h1-滑面至地面距离（m）；y-滑面至计算点距离（m）；Φ0-锚固段土体综合内摩擦角（°）。 2、为确保抗滑桩锚固段的半无限体性质，工程中要求： 1）一般情况下，对抗滑桩锚固段的桩前“三角体”在水平距离5~10m范围内厚度的岩土体不计入锚固段（岩体完整时取小值，岩体较破碎或为土质与类土质时取大值）。对于存在人工开挖、河流冲刷等影响的坡体，也要注意最低抗滑桩锚固段与这些开挖或冲刷平台标高之间的关系。 2）《公路滑坡防治设计规范》中要求，桩前宽度达到3~5倍的桩径时方能将锚固段考虑到“半无限体”。但并没有对地层要求和桩径情况进行说明。笔者在此建议，岩体完整时取小值，岩体较破碎或为土质与类土质时取大值。且“桩径”对圆形桩取值是明了的，而对于矩形桩，根据工程实践宜取桩体的“宽边”，即垂直滑坡主滑方向的桩体宽边，因为其为桩前横向承载力的直接受力边。 在工程实践中，根据前人多年工程成功经验，建议一般情况下桩前的水平距离不宜大于10m，防止桩体长度过大（毕竟工程是安全与经济的结合体）。 |
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