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近日，东京涉谷区一辆出租车接连撞倒行人，造成一名40多岁的女性佐藤优子死亡，5人受伤。 而出租车的驾驶员是一名73岁的高龄男司机，司机也被送往医院。 根据乘客的叙述和现场情况，警视厅认为出租车司机可能在驾驶过程中因某种原因失去意识，等待其恢复后再进行调查。 在此之前，日本高龄驾驶肇事事故也发生过很多次，2019年“池袋暴走（池袋超速行驶事件）”就曾上过雅虎热搜第一。 一名87岁老人驾驶的车辆以高速闯红灯通过路口，撞飞一位老人后又继续向前行驶了约百米，在下一个路口撞上一名31岁母亲及其年仅3岁的女儿。随后，该车辆将路过的垃圾车撞翻，并撞伤4位行人，最后在撞上一辆卡车后停下。 据调查报告显示，从车辆失控至停下的150米路程中，87岁的驾驶者始终踩着油门，现场完全没有刹车痕迹。 据说，肇事者在事故发生1年前就曾向邻居说过“打算不开车了”，腿脚不好，已到了出门需要使用拐杖的程度。 腿脚不便已经到了需要杵着拐杖的地步，一年后却驾车上道，造成了这样的惨剧，或许他是有非常重要的事情，不得不自己开车，或许是抱着一颗侥幸的心，但无论如何，惨剧发生了，一个家庭就这样支离破碎。 日本的人口老龄化问题十分严重，日本老年人口已高达3000多万人，占总人口的30%左右。而这些老年人中有四分之一都在贫困线上挣扎，无力维系基本生活。 与此相反，15岁以下人口数量却在锐减。长寿老人日渐增多，新生代却逐渐递减，意味着不久的将来，日本不仅老龄化发展趋势无法改变，后继无人的困境也无法突破。 年轻人数量减少，那么谁来供养这些老人？仅靠年金制度是不行的，日本的年金制度是二战之后1961年正式开始实施的，战争后掀起了一股生育潮，使得日本人口处于年轻时期，年金缴纳来源充足。 可是现在，私人利益的重视，结婚率低，单身人口越来越多，逐渐形成了“上有老，下无小”的尴尬家庭模式。壮年劳动力都在职场奔忙，为自己的生活精打细算，老年人无疑成了“累赘”，即便他们到了退休年龄仍有工作能力，也不得不面对年迈体衰的未来。 而且日本家长没有替子女带孩子的传统，多数家庭中两代人都是各自为营，互不干扰，经济账也是分开算。感情好的会多来往, 感情不好的可能经常见不着。如此一来,子女为父母养老的情况就减少了。 于是，日本退休老人中大多数选择了再就业，其中最具代表性的便是出租车司机。原因很简单，招收出租车司机的条件很宽松，只要会开车，有驾照，没有任何特殊技能的人也能上岗。所以日本的出租车司机几乎清一色全是白头翁。 日本电影大师山田洋次曾执导过一个《家族之苦》系列，其中第二部里就提到了老年人开车容易出事故的问题，子女只能与倔脾气的老人斗智斗勇，只为骗走他的驾照。 在近日发生的这次的事故中，肇事者正是一个73岁的出租车司机。73岁的高龄在我们国家已经是提着鸟笼，在公园打太极拳的年龄。 他可能生活上不是那么富裕，让他不得不还在从事着开出租的工作，但这，并不能为他造成的事故辩解什么。 而且，几十年前的日本可比中国经济发达多了，拥有私家车会开车的人就更多。所以现在拥有驾驶证的高龄司机也很多，占了老年人口的三分之一，而且拥有驾驶证的老年人比例仍在持续增加，高龄驾驶肇事事故已经成为日本社会问题之一。 随着年龄的增长，视力、肌肉、体力和判断力等身体机能都会衰退，认知功能也会下降，所以，在高龄驾驶肇事事故中，因操作不当造成的事故占28%，其中因方向盘操作不当造成的事故占13.7%，因刹车和油门而造成的错踩事故占7.0%。 那么大家可能有疑惑，七八十岁还能允许开车吗？在老龄化严重的日本，有什么要求什么政策吗？ 驾驶年龄有无上限限制 大家都知道，只有年满18岁才有考驾驶证的资格，那么，驾驶年龄有没有上限的限制呢？ 日本并没有关于驾驶年龄的上限的法律规定。如果身体机能维持在足够的水平，没有视力和认知机能的问题，即使八九十岁也能开车。 不管几岁开车在法律上都没有问题，但是老年人身体机能衰退，认知功能下降，引发事故的风险会增加。 多少岁算高龄司机 警视厅和各都道府县警察公布的交通事故等统计数据中，一般将高龄司机定义为65岁以上。 日本高龄驾驶者标志“红叶标志”的适用年龄是70岁以上。
如上所述，从统计数据的年龄区分、高龄者标志的适用年龄来看，65岁以上的人可以被认为是高龄司机。 高龄者讲座和认知机能检查
由于高龄驾驶肇事事故增加，70岁以上的高龄驾驶者在更新驾照时需要听高龄者讲座。讲座所需时间约为2小时，主要内容是座学、驾驶适应性检查、驾驶讲习等。这是为了让高龄司机重新认识并加深安全驾驶的驾驶技能。 而75岁以上的司机在听高龄者讲座前还需要接受30分钟左右的认知机能检查。这是测定记忆力和判断力的检查，简单易懂地说，目的是确认是否患有痴呆症。 认知机能检查后记忆力和判断力被判定为“稍微降低了”的人需要接受3小时的高龄者讲座。 如果被判定为记忆力和判断力“变低”时，需要进行临时适应性检查或者提交医生的诊断书，如果被判断为痴呆症的话，就要吊销驾驶执照。 自主返还驾驶执照
政府没有强制高龄司机不能开车，但是也有自主驾驶执照的政策。在驾驶证有效期内在警察署和各驾驶执照中心办理自主返还驾驶证，虽然还在驾驶证有效期内，但是自主返还了驾驶执照。 虽然不能开车了，但是返还了驾驶证之后也没有了对于驾驶事故的顾虑，也能更加轻松吧。并且，还能享受很多优惠。 出租车、公交车等公共交通工具的运费优惠 百货商店等地购买的商品可以享受快递费的优惠 可以享受美术馆、餐厅等的优惠 可以得到商品券的赠送 免费办理汽车报废手续 购买电动轮椅可以享受优惠 上述的优惠根据地方自治团体的不同而不同。 日本现在的老年人，都是经历过日本繁华时代的人，可以说是最先大量拥有私家车时代的人，开了几十年的车，在身体检查没有问题还能开车的情况下，想要要求他们不开车，实在是有点强人所难，更何况有的老人还背负着生活的辛酸。 如果是公共交通发达的城市还好说，对于住在地方的老人来说，汽车是生活中不可缺少的工具。无论是去买食品还是去医院，很多老人都离不开汽车。在这种情况下，剥夺老人的驾照能是是正义之举吗?
日本高龄驾驶肇事事故频发，又何妨不是对我们的警示呢？ 再过几十年，我们会不会又是一个高龄驾驶肇事事故频发的“日本”？ 以上です。
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