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谁也未曾想到，经历疫情冲击的三轮车行业非但没有下滑，2020甚至实现逆势增长，尤其是电动三轮车全国范围内的扩张步伐持续提速，2020年产销总量突破1000万辆，三大品类实现大幅增长，势头为近年来罕见。 关于三轮车产业数据，三轮车快讯综合工信部、行业协会及行业企业走访，汇总下来的关键数据如下。 其中休闲电动三轮车产销量：200万辆左右（增长30%以上）；三开车型450万左右（增长10%左右）；货运（半蓬）250万左右（增长15%左右）；特种车辆及其他品牌150万左右（持平）。 其中篷车产销量为250万左右（持平）；低速电动车产销量为100万左右（小幅下滑）。 燃油三轮车2020年产销量约为160万辆，同比实现小幅增长。 以上数据有几个关键点值得重点关注。 目录车型销量暴增162.05% 电动三轮车行业规范化发展提速 日前，国家工信部发布的统计数据显示，目录电动三轮车销量为65.38万辆，相比于2019年暴增162.05%。可以看出目录上牌正在迎来高速增长的新时代，预计2021年还将大幅增长。 但同时也应该看到，由于电三轮领域刚被工信部门纳入监管范围，再加上目前国内只有部分省区推行上牌管理，绝大多数电三企业的主销产品依然是非标产品。 休闲三轮车品类强势崛起 与微电轿、低速电动车不同，休三作为当下流行的出行选择，拥有合法的上牌渠道。早在去年，工信部就单列出“电动正三轮轻便摩托车”的品类，休三成为最大的受益者。 同时，中国正在加速迈入老龄化社会。老年人的出行选择其实很有限，休闲三轮凭借简单的操控和载人载物功能，成为众多城市老龄人口出行的首要选择。 从目前三轮车产业发展格局来看，篷车、微型电轿等品类的发展出现疲软之势，而休闲三轮车的发展势头则非常的活跃，是电三行业为数不多高速增长的品类。 低速电动车亟需行业标准 低速四轮车，由于缺乏国家标准，各地管理出现两个极端。要么不管不问，要么一刀封杀，上路就罚。近期《人民网》连续四天抨击四轮乱象，2021年各企业还要再煎熬一年。 低速电动车行业门槛低，竞争本就激烈，国家一纸禁令出台，不少企业直接倒下。目前篷车、微电轿行业具备机动车生产资质的企业并不多，进入2021年，由于市场监管变严，无资质品牌生存堪忧。如果政策持续不明朗，低速四轮将有9成企业逃离行业。 |
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