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申通地铁集团说，轨道交通15号线顺利通过初期运营前安全评估，具备全自动运行初期运营条件。在开通试运营前，将对全线各项设施设备进行进一步综合系统调试及各项演练，确保春节（农历新年）前开通试运营。 15号线工程起自闵行区紫竹高新区站，止于宝山区顾村公园站，线路全长约42公里 ，设地下车站30座，其中8座车站与路网中既有和在建的9条线路形成换乘。详见↓ 桂林路站因施工建设难度和疫情综合影响需要适当延长工期，本次暂不开通。该站因站本体长度、场地及周边管线搬迁等多方因素，施工组织难度极大、工艺十分复杂，经各承建单位合力追赶进度，首先确保了全线轨道贯通、列车上线调试等计划节点。目前该站建设尚需时间，实现开通后同步实现与9号线桂林路站换乘。 娄山关路站与2号线换乘通道因涉及与商业体地下空间改造，暂时实行站外虚拟换乘，待改造完成后即可实现2号线与15号线的同站换乘功能。 同时，受去年疫情对部分车站出入口工期造成不利影响，连接的地面人行道尚未全部恢复，相关施工单位正在全力推进施工作业，争取早日为乘客提供出行便利。期间，乘客可通过临时便道进出站。 跟着小布来提前探营15号线吧 ↓↓↓ 距今6500-3000年，在上海西部形成了纵贯南北的古海岸线--“冈身”线，至今上海辖区陆域面积已达到6800多平方公里。15号线线路走向正好与上海的古海岸线相平行，装修设计理念即从“冈身”线出发，采用多种设计手法，衍生出从海岸到大地过渡的设计理念。在线路色彩定位中：全线标准站选用岩石棕、滩涂橙、沙滩金、海水蓝由海岸到大地过渡色为主题色。在装修理念定位中，由北向南结合周边主题公园，打造春（顾村公园站：浪漫樱花）、夏（长风公园站：乘风破浪）、秋（桂林公园站：金桂飘香）、冬（紫竹高新园区站：寒日常青）四季转换的装修风格。 其中，吴中路站和上海南站站还因地制宜，协调车站与周边环境条件，突破性采用无柱拱顶结构型式，取消了柱网，在确保轨道交通使用功能的同时，为大客流组织提供更灵活的运营方案，并将地铁车站功能性与艺术性结合。 吴中路站开创性地采用了预制大跨叠合拱型结构，以“无遮挡大空间”作为主导理念，着重强调空间的完整性，凸显大空间的视觉观感。站厅围绕“大跨拱顶”这一显著特征，在管线布局、结构工艺、视觉表现等方面予以一体化设计，公共区最大净跨为21.6米，为国内软土地区最大跨度的全无柱车站。站厅两侧装饰以LED灯带，视觉效果引人入胜，有望成为市民乘客打卡的网红车站。 为提高地铁与商业空间的结合品质，上海南站站取消站厅层公共区立柱，将主体部分的顶板设置成弧形顶提高空间感。车站站厅层主体一侧与商业下沉式广场全连通，形成通透明亮的站厅层，既节能又美观。通过开放地下空间，盘活整个片区。实现了综合换乘功能，将地面公交、地下商业、地铁、国铁等各类资源进行整合重组，形成综合立体交通换乘枢纽，最便捷地实现1号线、3号线、15号线、国铁与地面公交车的换乘。 1、“一次性开通线路最长”：为国内轨道交通建设史上一次性开通最长地下线路（42.28公里）。 2、“开通等级最高”：为上海乃至全国一次性开通里程最长，运行等级最高的（UTO）全自动运行线路。 3、“信号调试时间最短”：2020年6月10日首列车上线调试，10月4日完成信号调试，面对42.28km的超长线路，历经3个月零25天，全天24小时调试，圆满完成了信号调试任务，用时最短。 4、“区间穿越次数最多”：15号线工程区间成功穿越各类建筑体57幢，穿越既有运营地铁16次；穿越直径2460mm雨水管、直径2000mm原水管等重大管线8次；穿越北横通道、高架线桥等重大市政设施14次；穿越高铁及铁路8次。穿越河流23条。 “通学”线路串联9座高校校区，辐射多个城市副中心及科创园区 15号线沿线连通了9座高校共10个校区，是名副其实的大学通学线路（上海交通大学闵行校区、华东师范大学闵行校区、华东理工大学徐汇校区、上海师范大学徐汇校区、上海应用技术大学徐汇校区、上海对外经贸大学古北校区、上海工程技术大学仙霞路校区、华东师范大学中北校区、同济大学沪西校区、上海大学宝山校区）、4座公园、3个国家级科创园区；连接了真如副中心、长风商务区、南站地区、漕河泾科技园区、紫竹高新区等重要区域，将有力带动和支撑地区发展；串联了上海西站、南站枢纽，对完善综合交通枢纽交通配套具有重要作用。 资料：申通地铁集团 部分图片：袁昌，祁稼昊 编辑：林欣、孔祥如、阮天霖
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