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概要 达美航空（Delta Airline / NYSE:DAL）作为美国最大的几家航空公司之一，在经济衰退的后几年里一直通过购买使用过的客机并延长他们的服役时间这一手段来降低公司的资本支出，使公司在2009至2014年的净债务足足减少了将近100亿美元。 然而，拥有强大的投资级资产负债表的达美公司现如今决定将自己的老旧机型进行一波大换血。一方面是因为老旧机型的性价比已经不如当年，高额的维护费用和同比新机型时的低效率表现使公司决定自2018年末开始就逐步清理掉老旧机型，并在2019年将这一更迭措施提速至最高优先级。 达美航空并不是财大气粗的土老板，想着有点资本便能挥霍一下，而是市场的竞争已经火烧眉头。 达美商务舱老旧座椅 达美航空现役的飞机平均年龄是16.7年，而美国航空（American Airline）现役的飞机平均年龄只有10年。相差6年带来的影响就是座椅及其他设备变得老旧，乘客的舒适度上也会相应的大打折扣（比如通常达美航空飞机上已经软趴趴塌下去的枕头和饱经沧桑的座位 在机体型号上，达美航空公司的机体并没有很分散，而是高度集中在几个已经停产十多年的机型上。比如麦克唐纳道格拉斯（McDonnell Douglas）MD-88/MD-90以及波音公司（Boeing）的717和757，而这四个机型占了达美飞机总数的45%。 老旧机型的停产导致了高额的维护费用，而配件也几乎很难再在市面上寻求到。 根据最新发布的年度报告，在2019年，达美航空将接受80架新的客机用于其主要航线，2020年和2021年将分别接受67架主干线客机和60架主要航线客机。在这些客机中，大部分的客机都将来自于空客公司（Airbus/NASDAQOTH:EADSY）。新的114架A321s和A321将由空客在未来三年里与另外54架空客A220s一起交付给达美公司，这也将帮助达美在明年年末取代剩下的84架MD-88s客机。依据年度报告的退役速度，达美航空公司将在2021年末完成全部机体的更迭。 空客新A321内景 在机队成功更新换代以后会带来怎样的影响呢？
达美航空的这一系列措施都证明着这个航空巨头重燃了野心想争取到更多的利润和市场，而这也是达美航空现下所面临的最大挑战。毕竟想要改变一些老旧的负面印象，达美航空就得像美联航一样好好的‘刮骨疗伤’，不然刻板的美国旅客可就要给达美航空也做一个和取笑美联航一样的广告了： “如果我们无法打败我们的竞争者，我们就打败我们的乘客。——美联航”
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