 737NG  737风挡加温系统主要是由WHCU、风挡、加温控制面板、风挡温度传感器组成。风挡加温控制组件用来监控风挡温度、提供ON和OVERHEAT控制和指示。1#和2#风挡温度传感器的主、备用传感器可以切换。  1#风挡和2#风挡的加温控制原理基本相同，当风挡加温电门在ON位时，风挡加温控制组件接收来自风挡温度传感器的信号： 如果风挡温度低于100℉（37℃），风挡开始加温； 风挡温度高于110℉（43℃），风挡加温控制组件会切断对风挡的加温； 风挡温度超过145℉（62℃），风挡加温面板OVERHEAT灯点亮，主警告灯和ANTI-ICE信号牌点亮。  目前厦航飞机使用的风挡加温控制器有两种构型：  旧款WHCU（P/N 83000-05605）  升级的WHCU (P/N 83000-27904) 我们就这两种WHCU的区别进行一下说明：  1. 旧型WHCU（P/N 83000-05605）有4个， 每个WHCU支持单个风挡和单个传感器， 传感器切换必须人工切换。  1#风挡传感器切换在主电子设备舱操作  新升级的WHCU (P/N 83000-27904)系统图如下：  它与旧款的主要区别是： 1、新型WHCU (P/N 83000-27904)单个控制盒可支持两个风挡的加温控制，并支持每个风挡上2个传感器的自动切换；  2、旧款的4个WHCU（P/N 83000-05605）变成了2个新款WHCU (P/N 83000-27904)，每个新的WHCU控制本边的2#风挡及对边的1#风挡。WHCU内部增加了CPU，并对WHCU控制盒内部功能进行了升级。 3、新款WHCU (P/N 83000-27904)工作模式： 1#风挡的传感器选择电门集成到了WHCU内部，NORMAL模式下循环P5板的ON-OFF开关，使用的温度传感器将进行切换。当使用失效的传感器时，驾驶舱的OVERHEAT灯将点亮。 切换到 OVERRIDE 模式后，WHCU面板上的绿色超控灯将点亮。当一个传感器失效，此模式下WHCU可以自动选择到正常的传感器下工作。人工循环加温电门的开关不会切换传感器。当2个传感器均失效时，会点亮驾驶舱OVERHEAT灯。 所以当一个传感器失效后，可以在控制盒上将WHCU设置到超控模式来切换到另一传感器。 切换到OVERRIDE方式（见下图）： 1#风挡模式切换： 同时按住LAMP TEST+BIT VERFY 2#风挡模式切换： 同时按住BIT LAMP RESET+FAULTHISTORY（未启用） 新款WHCU控制盒如下： 4、新款WHCU对2#风挡传感器的控制也有自动转换功能，但2#风挡的传感器切换还只能在驾驶舱通过跳线或开关切换。目前厦航现有的飞机构型无法将2个传感器信号同时接入WHCU，但飞机上预留了改装备用传感器接入的线路。 经过上述的介绍，大家应该能了解WHCU的改进升级后的差异 新的WHCU相对旧的WHCU，提高了控制盒的集成度，减轻了重量，风挡加温的电源取消了传统的跳线，采用比例控制电路控制风挡加温的电流和电压，改进了风挡控制器的性能。目前厦航后续引进的737MAX飞机所安装的WHCU也是(P/N 83000-27904)的控制盒。 |
|
|
