如何看待CMF EV平台在2021年的前景

引

言

周末闲下来主要看看欧洲的新平台，2021年在欧洲而言，是几个车企大力推动纯电动销量的时间点，大众MEB上的ID3和ID4的上量。而Stellantis需要一些时间处理整合事宜， eVMP平台时间点在2023年。所以2021年新的平台，是雷诺和日产做的CMF-EV平台， 这套基于前置电机的前轮驱动布局，从现有发布的信息更像是两家车企基于LEAF和ZOE的升级版本。结合两个视频，我觉得我们可以点评一下。

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 日产雷诺CMF平台系统视频

这两个视频，主要是介绍整车平台和动力总成两部分的内容。

1）动力总成 

从动力而言，这套145kg的系统提供160kW的功率和300 Nm的扭矩，采用和之前相似的集成方式，从系统来看把充电系统、DCDC、逆变器叠起来，放在电机（最高14000转速，采用油冷方案）和减速器上。 

图1 CMF的驱动系统 

在充电系统里面，继承了22kW的三相充电机，把支持130kW直流快充的控制和接触器集成在里面。 才这个分离出来的水冷示意说明，可能导入了特殊的冷却系统对接触器等需要在直流下坚持的部分做了处理。 

图2 充电系统

图3 水冷的DC充电 

电池系统也是设计的比较紧凑，按照40、60和87 kWh三种规格来，目前发布的系统基准是60 kWh，按照宣传的视频60度电已经用到了两层，而87kWh更像是一个升级版本（在化学体系上采用大容量的电芯），在越来越大的电池系统里面需要跟住目前的更大的需求。

图4 CMF 的电池系统

备注：这个电池系统也是按照比较小的尺寸设计，所以只能依靠叠两层增加电量 为了支持欧洲目前往150kW的快充速度，两家的工程师都放弃了被动冷却和风冷的方案，全面导向了液冷的设计，如下图所示，电池也是尽量在单层压缩高度。

图5 CMF液冷电池设计 

2）系统布置 

从这个视频来看，为了保证空间，系统缩小了驱动系统的尺寸，在空调系统上面也尽量做高度整合，来保证整体的舱内空间尺寸。备注：按照雷诺日产的整合，目前围绕小型车平台CMF-B/EV，紧凑型和中型汽车平台CMF-CD，CMF-EV，CMF上主打的开始是中端中型平台，主打和MEB类似的车小空间大。

图6 CMF的平台

02

欧洲的电动平台趋势

我觉得这两年还是很明显的，在打造电动汽车平台方面，似乎国外的公司考虑太多了。从MEB来看，如果开发时间能够缩短2年，也就是在欧洲2018年年中，在中国2019年中出来，整个形势是不一样的。像CMF这个平台出来之前，雷诺用ZOE、日产用LEAF在区域市场也能存活下来，也就是从现有的电动汽车往这个平台去转型，更多的还是面对未来的合规，并没有为这个电动汽车的扩展和盈利性考虑很多。这个CMF的70万的规划，也是基于原有的CMF大的模块化共享的基础之上的。我觉得这类BEV，在欧洲可能作为整个电动化的基础，它追求的是在现有模块化的体系下去兼容，只能说这也是条路把

小结：2021年，在基于高补贴、高碳排的要求下，欧洲车企的电动化在持续。在中国和美国的，基于较低补贴和高端需求私人化的基础上，可能更能看到电动汽车未来演化的可能性