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作者｜冷研作者团队-李从嘉 字数：1637，阅读时间：约7分钟
在钢铁被用在船只上以前，古代的船只并不可能像古书中记载的那样庞大，这方面中国史书不可信，老外的史书也一样不可信。如果大家觉得500公斤的船只一定会有超大的古船那就大错特错了，今天30万吨的巨轮是有16吨重的铁锚，但古代1400公斤的铁锚绑定的船只可没有大家想象的那么大。
1928年10月日意大利人在距罗马城不远的涅米湖发现了卡里古拉的两座古船，用了140天才将其捞出来。其中的一艘长70 米、宽17.5米 ,船上用的铁锚重量就是1400公斤.这艘船就是卡里古拉游玩用的,船上有青铜野兽雕像,也有各种生活措施,它就是卡里古拉的水上行宫.另一艘船上绑着青铜撞角,长度是73米,宽度是24米,用途就是建成后献给戴安娜女神（不是神奇女侠，而是狩猎女神），因此这艘船采取了标准的罗马货船长宽比3比1。两艘船的原型已经毁于战火，。它们的重量应该比同样大小的胜利号轻一些，应该在2000吨到2500吨左右。因为当时的古罗马人喜欢用松木建造船只，松木的密度是每立方米550公斤，而胜利号用的是橡木则是每立方米690公斤。根据古罗马船只的标准长宽比，某公众号上所谓的完整版“137米长，58米宽”也是扯淡。这个1400公斤铁锚的大船，换算成明朝的尺度也不过是长23丈，宽5丈。，远远达不到所谓的“郑和”宝船长度。郑和宝船的尺寸不光大的不合理，也严重不符合船只的长宽比。古罗马人建造的船只长宽比三比一有一定的科学依据， 进入中世纪以后，维京人也大量制造了类似比例的船只，他们的长船“遗体”是26米 、宽达 9米，中世纪最大量使用的柯克船也延续了这个比例。这种比例一直延续到大航海时代，在17世纪要钱不要命的荷兰人还拼命建造这种比例的货船，而西方军舰则普遍采取了5比1以上的长宽比。中国古代有明确标准的船只也从来就不是宝船的长宽比，那种近乎二比一的船只从来就是文人胡诌，因为这种比例的船只非常容易葬身大海。元代远征日本的海舟标准是“湖船底（平底）、战船盖、海船头尾，通长八丈三尺，阔二丈，并淮尺计八百料”（就这个比例灾难来临还是跑不掉）。出土的沉船也证明了这个比例，元代沉船残长28.6米，残宽5.6米，长宽比正好也是4比1。明朝初年对元朝船只进行了改进，船只的长宽比进一步放大，仅仅是内河的四百料战船就达到了“身长8丈6尺9寸、阔1丈7尺”的规格，长宽比已经放大到5比1。而沿海制造的海战船只五百料战船更是“船身计官尺长12丈2尺5寸（约38米），深1丈1尺5寸（约3.5米）”，长宽比超过了10比1；沿海的四百料战船也延续了这个比例，也达到了身长9丈4尺（约29米）深9尺2寸（约2.8米）的尺度。船只得大小有很明显的科学依据，单看船锚比较不出什么，看船只结构大小才更合理。本文系冷兵器研究所原创稿件、冷兵器研究所系头条号签约作者。主编原廓、作者李从嘉，任何媒体或者公众号未经书面授权不得转载，违者将追究法律责任。部分图片来源网络，如有版权问题，请与我们联系
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