作者|安阳 编辑|岛岛 期数:2240 来源:人和岛会员 编者按: 新能源汽车是汽车发展的未来趋势,2020年整个汽车大盘下降6%,但新能源汽车上涨10%,一降一升之间,差异可见。再加上2025规划新能源车销量占比达到20%(即500-600万台),做不好新能源汽车,各主机厂产销量肯定收到抑制、落后,甚至淘汰! “做好销量,渠道为先!”特斯拉作为新能源的头部公司,是新势力模仿的对象,而特斯拉和新势力们尝试将“4S”分离成销售中心、交付中心、维修中心、钣喷中心等形态的散点式分布,替代传统4S的前店后厂,门店形式发生变化;将销售中心变成商超店,替代4S的汽车商圈店,门店位置发生变化。 而这些变化,即将被上汽R、上汽智己、北汽极狐、东风岚图、广汽蔚来等等第二批次进军新能源中高端汽车品牌所模仿。 但现实情况是这样吗?“特斯拉们”的渠道模式一直没有变化吗? 笔者整理了2020年6月、2021年1月两个时间节点的特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马五家公司的渠道信息,试图找出这些公司的渠道形态、位置、扩网等变化。同时结合2020年全年的交强险数据,纵向横向评估五家公司的销售类门店的销售效能。 最终制作《新能源汽车渠道洞察报告2020》 ,分析现状、预判趋势,为各个主机厂新能源汽车渠道提供思路,为各个经销商投资人开设新能源门店提供参考。 回归传统的特斯拉--- 新能源汽车渠道洞察(一) 01 渠道形态介绍
按门店功能分类如下: 销售店 体验店+单一销售功能的特斯拉中心; 综合店 有销售+售后功能的特斯拉中心(与传统4S店等同); 售后店 服务中心+单一售后功能的特斯拉中心。 02 渠道位置商圈类型 03 渠道数量变化 04 城市覆盖率变化 城市覆盖率是一个常见衡量渠道的指标,公式为:有门店的地级市数量 / 全国地级市总数量。本文不统计少量“省直辖县级市”(如河南省济源、湖北省仙桃、潜江、天门、新疆石河子等),因为目前新能源品牌的渠道下沉短期无法覆盖,因此只统计全国337个地级市覆盖率。 城市级别分类参照2020年第一财经杂志的城市6个分级:1线、新1线、2线、3线、4线、5线。 2021年1月特斯拉全国城市覆盖率14.8%,1线100%,新1线100%,2线86.7%,3线7.1%。相比2020年6月,新1线城市覆盖率增长13.3%,2线增长66.7%,3线增长7.1%。 可见,特斯拉2线城市覆盖率增长极大,是2020年特斯拉从1线、新1线,向2线扩网,渠道下沉的重要体现。 05 各级别城市渠道增量 1线城市增加28家,新1线城市增加33家,2线城市增加32家,3线城市增加5家。 1线、新1线、2线三个级别城市增加渠道数量相当,但由于1线、新1线城市数量较少,特斯拉在这两个城市级别的渠道数量已相对充足,不认为还会继续增加渠道。 2线城市渠道数量多为1-2家,考虑到2线城市的保有量,除了补充个别渠道空白城市以外,应该不会继续在增加渠道。 3线城市目前只有5个门店,如果2021年特斯拉的产销目标继续增大,且规划推出价格更低的Model2的话,3线城市必将大规模扩网。扩网模式应该参照2线,即“1城1家综合店”,或“优质城市1销售店+1综合店”。 06 扩网趋势判断---2线城市新增门店特征 2线城市是特斯拉城市覆盖率增加的最多级别,而销售店、综合店是最多增加数量的门店类型,再结合门店商圈类型,综合分析特斯拉2线城市新增门店特征。 2020年下半年,2线城市覆盖率增长66.7%。 销售店增长10家,90%位于商超,与整体销售店商圈类型一致。 综合店增长22家,77.3%位于汽车商圈,高于整体综合店汽车商圈67.8%。 可见,特斯拉2线城市扩网以综合店为主,更倾向于在汽车商圈开设综合店。这是否可能是2021年特斯拉继续渠道下沉的扩网模式? 07 售后功能渠道覆盖城市数与销售功能覆盖城市数的比值 ≥100% 08 要点总结 1、渠道类型 1线、新1线城市:以销售店为主,综合店为辅,售后店作为补充; 2线以下城市:以综合店为主,销售店为辅,售后店可能消失。 2、渠道位置商圈类型 销售店以商超为主,综合店以汽车商圈为主。 3、渠道下沉 以扩充3线城市渠道为主,采取“1城1综合店”形式。 随着特斯拉进一步以综合店形式为主的渠道下沉,最终综合店数量可能会超过销售店数量,我的预测如下: 特斯拉1-2年内,渠道将以“自营汽车商圈4S店”为主体,覆盖3线级以上城市,渠道数量超过300家,渠道模式回归传统! 各位同学,您的关注是作者写作的动力,点击“在看”、“收藏”,与同行、同道、同志“分享”,作者就会尽快的写完分段文章,早日做完报告,万分感谢! 好文推荐 经销商VS主机厂:即将被引爆的火药桶?汽车经销商满意度调查真实吗?同甘易共苦难!逆境之下,经销商与车企如何才能相处好? |
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