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蔚来NIO Day上，李斌说了这么一句话：我们的短期对手是BBA，长期对手是苹果。一部分人认为蔚来不自量力，还没学会走就敢夸口自己会飞了。蔚来的车主则认为它真的有这个实力，产品强、服务好，比BBA强多了。 教授看到的却是国产车企在高端车型的制造上找到了自信心，不止蔚来，还有智己、岚图、比亚迪、理想……这些车企通过电池、电机，创造出了在性能上不输燃油机的车型，因而有自信在豪华的营造上与合资豪华品牌相媲美。 蔚来在新年伊始发布了一款重磅车型-蔚来ET7，以一款产品力极强的车型告别艰难的2020年，也算是对今年最为美好的希冀了吧。 从“秦力洪的那句：ET7的产品力不输宝马7系”开始，业内一直保持着对这款车的关注。 教授不禁要替很多人问：蔚来ET7的牛皮是不是吹得太大了？ 宝马7系，旗舰者也。这款车代表了宝马百年来最为顶尖的造车工艺，有已经难得一见的V12发动机，有宝马引以为豪的操控体验，有奢华的皮革工艺等等。 可以说宝马7系和奔驰S级引领着全球豪华的发展。新兵对老牌豪强，难免被认为一个天上、一个地下，两者并无关联。那么蔚来ET7凭什么和宝马7系扯上关系呢？ 蔚来ET7采用180kW前永磁+300kW后感应这样的电机组合，综合功率为480kW、峰值扭矩为850 N·m，百公里加速3.9秒以内。 宝马M760Li 采用12缸发动机，最大功率为430kW、最大扭矩为850N·m，百公里加速为3.8秒。蔚来ET7做到了宝马M760Li一样的性能，而它的价格却不到宝马M760Li的八分之一。 “40万的价格，300万的加速体验。”蔚来ET7贵了吗？这么来看，ET7那44.80万的起售价还真是物有所值，而ET7也凭借着性能超强的电机和宝马7系挂上关系。 有些小伙伴或许会说：这是强行碰瓷啊！但不可否认，动力乃是一辆车的核心，甚至动力的强弱影响着车型的价格。 同样以宝马7系举例，740Li行政版的各种配置（包括内饰用料）就和M760Li 相差不大，这100多万的差价也就是动力上的差别。
电池+电机并不仅仅展示的是动力性能，对于电动车来说，续航同样重要。 蔚来在发布ET7的同时还发布了150kWh电池包，装配了该电池包的ET7 NEDC续航里程将达到1000km。假如把蔚来比作电动车企中的BBA，那么它也有做续航最TOP的野心。 （注：蔚来ET7首发版电池包为70kWh、100kWh两种，150kWh版本要到2022年四季度才会上市。）
电池+电机，创造出了不输12缸发动机的性能，这也打破了国产车企因内燃机这个短板产生的魔障。国产车企有了自信，自然就会去营造出品质更好的车型，其中就包括豪华感。
ET7整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm。一寸长一寸强，将它和宝马7系摆在一起，设计层面上两者各有亮点，ET7的气势也不输宝马7系。 唯一一点遗憾在于车标之上，尽管蔚来已经打出了名气，渐渐被世人熟知，但车标代表是车企百年的底蕴，消费者无疑更加认同宝马。
不过，蔚来从来没有抑制自己要做行业顶尖选手的野心，因而除了口头上说跟宝马对标之外，ET7其实各方面都有TOP的品质体现。比如在外观上，它就有很多创新的设计。
新车全系标配智能无框感应开合门、鹅颈式智能充电口盖、碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶等等。这些设计也让它获得了0.23Cd的风阻系数，超跑级系数表现。 豪华感其实最主要体现在座舱内，宝马7系高配车型采用了大面积的Merino真皮包覆，加上菱格纹的缝线和细线纹的工艺，告诉我们什么是高级。 后排提供脚托、座椅按摩、老板键等配置，这样的设计也让车内人员“等级”分明，坐在后排的是老板，坐在驾驶位的必然是司机了。
与宝马这种老牌豪车不同，蔚来ET7却是新生代豪华的代表，其内饰想要营造的是人们的“第二起居室”，因而内饰整体给人的感受比较居家。
蔚来ET7内饰的风格虽然较为简约，不过用料却堪称豪华。除了配有Microfiber超纤绒顶棚、HUD抬头显示和Nappa内饰套装之外，还有来自热带雨林的可再生藤木Karuun。
蔚来ET7全系列标配隐私玻璃和静音玻璃，搭载23个顶级扬声器组成音响，官方称之为全球首个7.1.4车载沉浸声系统。 两车都对豪华的认知交出了自己的答卷，虽然宝马7系传统式豪华更让人容易接受，不过教授相信随着环保理念逐渐成为主流，蔚来的这种新式豪华更加有市场。
文章看到这里，你是否在考虑“花40多万买蔚来ET7还是花200多万买宝马7系”，如果你有这方面的想法，那就代表李斌、秦力洪赢了。
或许很多人还是难以接受蔚来ET7和宝马7系对比，不过我们也不得不承认ET7这款车是物有所值的，起码在动力、内饰、空间等等方面与一些豪车相比丝毫不差。
别忘了蔚来ET7还有传统豪车不具备的东西。人机交互一直是蔚来、特斯拉这些“新贵”引以为豪的优势，消费者在日常使用中也是赞不绝口。 ET7采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台和5G通信模块，NOMI升级到了2.0，可以分音区识别乘客的语音指令，做到更智能化。
说到智能，就不得不提自动驾驶这一技术了，全世界的车企都在研究，目前能成事的没有几个。蔚来在自动驾驶有着深入的研究，蔚来ET7上的激光雷达和高算力芯片就是最好的佐证。
蔚来ET7上的激光雷达，开创式的采用暸望塔式传感器布局，按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。 配合搭载800万像素高清摄像头（特斯拉为120万），实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。 雷达+摄像头等硬件组成了蔚来超感系统，而超感系统+超算系统是整个自动驾驶的核心。
蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。
蔚来超算平台是迄今为止最强大的移动计算平台，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS（是特斯拉的7倍）。 这么看来，蔚来ET7在自动驾驶硬件上的表现已经超过了“行业第一”的特斯拉诸多，更别说比传统豪华品牌强多少了。
有意思的是，蔚来这套自动驾驶系统（NAD）并不支持买断（特斯拉花6.4万买断），而是车主可以通过月付680元进行功能订阅，可以理解为充钱买会员。不过需要注意的一点是： 摄像头、高算芯片这些硬件都是标配的（也就是买车的时候你已经把硬件的钱付了），至于用不用就是你的个人选择了。
蔚来ET7是吸引人的，它很多方面都有创新和突破，说是站在行业的顶端也不为过。有了如此强的产品力，接下来就交给市场反馈了，能经得住考验才能和传统豪车相提并论，否则说得再好也有如空中楼阁。
曾经，很多人都在嘲笑蔚来，一个一年亏上百亿的造车新势力有存在的价值吗？现在，因蔚来发布很多重磅的技术，市值也突破了千亿美元，很多人由嘲笑转为观望。
对蔚来不看好是因为对电动车的未来不看好，其实电气化是未来的趋势已经被各国公认了。 电机高达上万转乃至几万转的转速也做到了很多发动机做不到的事情，电池+电机完全可以替代发动机+汽车，成为主流的驱动形式。 高性能电机让国产车企看到了超车的可能，就好像爬山一样，发动机、变速箱等各种专利有如一道道关卡将国产车企拦在山脚之下。 电机专门开了一条捷径，绕到了“敌人”背后，国产车企没有理由放弃这条捷径。 有了蔚来这些新势力探路，国产传统车企终于在它们认为的对的时间放手一搏，纷纷投入电动车的怀抱，一时之间让人看到了国产车雄起的可能。
比亚迪，凭借着自主研发的三电系统，开发出了豪华以及性能都很出众的比亚迪汉。这也是比亚迪首款可以称之为高端的车型。
岚图，东风集团举全集团之力发展之品牌。岚图FREE纯电平台支持纯电、增程两种驱动形式，中大型SUV豪华SUV是东风首次涉足的领域，但有着整个集团的技术支持，岚图并不怯场。
智己，三地首发显实力，顶级设计公司设计、顶级调校团队调校、阿里智能加持、上汽制造保障，由此制造出前所未有的高端电动车。
正如教授开头所说，电池+电机给了国产车企很大的信心，让它们看到了弯道超车的可能，因而纷纷下场高端电动车的制造。成与不成，时间会证明一切。不过教授觉得应该给这些品牌多一点宽容，毕竟特斯拉都能这么香了，比特斯拉更好的蔚来（ET7）却得不到你的肯定？ 最后发起一个小调查，比宝马7系香很多的蔚来ET7，有钱你会买吗？别忘了评论。 |
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