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可电可油… 市区用电，高速用油… 电动车的驾驶体验，没有续航焦虑和里程焦虑… 理想增程式 这是比亚迪新一代动力架构平台发布，取名DM-i超级混动。 比亚迪集团董事长兼总裁王传福说：
DM-i超级混动驱动下，可以实现亏电油耗3.8L/百公里，纯电续航120公里，可油可电综合续航里程1200公里。 另外，还有电动车的高效、安静，以及百公里加速——7秒左右，比同级别燃油车快2-3秒。 搭载DM-i混动的三款量产车型也一同上市预售：
在深圳等多地均可以直接上绿牌、免摇号，没有购置税。 以电为主的混动模式比亚迪称，DM-i超级混动，是基于超级电混架构，以电为主的混动技术。以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础。 主要依靠大功率高效电机进行驱动，成型绕组电机效率高达97.5%，汽油发动机的主要功能则是在高效转速区发电，适时直驱。 可以不再过多依靠发动机，让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效。 这改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。 其中，该系统最核心部件包括了：双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用1.5L发动机、专用功率型刀片电池、整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。 比亚迪明确，上述核心部件和关键技术全部自主研发。 具体到混动模式上，核心思想是，多用电、少用油并且高效用油。 电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，则是一台低油耗的混合动力车。 其中分场景调动不同驱动模式： 市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗。 高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。 整体上，“可油更可电”大思路下，搭载DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程1200公里（NEDC工况）。 4种驱动模式工作原理实际上，在比亚迪DM-i超级混动中，暗含了4种驱动模式工作原理。 第一，EV纯电模式。 纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，无需换挡，纯电车线性驾乘体验。 同时采用扁线电机、高转速以及直喷式油冷技术等技术，使得驱动电机性能高超，且NVH优异，驾乘环境安静。 第二，HEV串联模式。 发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮。 同时，为了提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式。 此时发动机停机，油耗消耗量为零。 如果车辆SOC值较低，则整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在低油耗下提升保电性能，实现全工况使用不易亏电。 第三，HEV并联模式。 HEV并联模式下，关键让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。 当整车行车功率需求太高，脱离发动机经济功率时，此时整车一般处于高速超车或者超高速行驶。 不过比亚迪方面也强调，此时采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池，整车操控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。 在该模式下，最明显体验是总成会爆发动力性能，提供加速推背感。 第四，发动机直驱模式。 高速巡航场景，发动机直驱，无需换挡，简化了传动路径，可以实现更低的油耗。 比亚迪解释，为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值时，整车控制策略会智能切换为高速巡航模式，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率最高区域，降低发动机油耗。 而且为了避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。 当整车行车功率进入发动机经济功率时，整车一般处于中高车速，此时，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，得益于单挡直驱的架构设计和热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机的加持，油耗也会远低于传统燃油车。 王传福：颠覆燃油车在新混动架构发布会上，搭载该架构的三款量产车也开启预售，3月就正式上市。 轿车秦PLUS DM-i，补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元； SUV宋PLUS DM-i，补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元；
中大型SUV 唐 DM-i，补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：
一句话，电车体验，混动解决续航和充电焦虑，降维打击同级别燃油车。 另外，你发现比亚迪logo更新了吗？
— 完 — |
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