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3月1日，中国民航第一条具备IIIA类低能见度运行标准的跑道在浦东机场第二跑道34L号方向正式启用，标志着浦东机场正式成为国内首个具备在大于云底高15米或跑道视程175米的IIIA类低能见度运行条件下接收包括超大型客机空客A380在内的几乎所有民航飞机能力的机场。 通过历史数据分析，此举将浦东机场应对低能见度天气情况（II类运行以上）的运行能力将提高30%以上。也就是说，今后当航班从浦东机场落地时，如果再遇到暴雨、大雾等低能见度天气，航班被取消或者备降到其他机场的可能性将进一步降低。 华东空管局作为该项工作的重要成员单位，自始至终积极响应和贯彻民航各上级单位的组织和要求，自前期筹备开始，会同浦东机场共同开展将浦东机场第二跑道升级改造成III类标准运行跑道的各项工作。 2011年4月，华东空管局作为主要成员之一参与上海机场开放仪表着陆系统II类运行研究工作。 同年12月，协同上海机场集团完成对虹桥机场和浦东机场的II类可行性研究工作，共同作出了为提升空客A380飞机在浦东机场的运行能力而在浦东机场第二跑道实施II类运行的决定。 2012年，华东空管局和上海机场集团共同研究制定了在浦东第二跑道34L号方向开放II类运行标准的筹备计划，作出了对34L号仪表着陆系统的升级改造的决定。 2013年3月，根据民航局《关于组织开展大中型机场II、III 类运行项目方案论证工作的通知》要求，完成《浦东机场III类运行项目空管部分研究报告》的编制，开始主体设备升级项目的申报。 2016年5月，民航局批准同意34L号仪表着陆系统符合III类运行技术标准。此前，华东空管局完成浦东机场34号跑道仪表着陆系统升级改造工程设备安装和调试工作，以非常理想的状态通过按Ⅲ类标准实施的浦东机场34号跑道仪表着陆系统投产飞行校验。 2017年3月，华东空管局完成为满足III类运行云高仪的探测分辨率要求而进行的34L号跑道云高仪设备及相应塔台AWOS显示终端软件的升级改造工作。 |
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