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导读：据俄罗斯MK网站1月25日报道，俄罗斯几乎同时收到了2个坏消息：1）过去的一年中，外国对俄罗斯非金融公司的投资下降了创纪录的20倍；2）工业和贸易部长丹尼斯·曼图洛夫（Denis Manturov）宣布，俄罗斯第一架MC-21客机的服役时间将再推迟一年。 曼图洛夫表示MC-21客机服役推迟是因为制裁导致取证方面存在困难，这对MC-21客机来说也不是第一推迟了。这架飞机的推出被认为是俄罗斯复兴前苏联航空工业的雄心，同时也是对西方航空巨头美国波音和欧洲空客公司的竞争挑战。MC-21客机最初的服役时间定在2019年底，但大约一年前，该日期又被推迟到了2020年年底，当时的理由是制裁。 在2019年，用于MC-21客机机翼的复合材料成为绊脚石：它们由美国赫克塞尔(hexcel)和日本东丽工业公司提供。但由于美国人于2018年秋季对俄罗斯联合飞机公司UAC旗下的Aerocomposite JSC以及以ONPP Technologiya等公司实施制裁，该项目陷入僵局。这些制裁在俄罗斯被正式评估为非关键制裁，并在国内挑选了替代国外复合材料的供应商。 2020年12月，该情况得到了进一步加剧：美国一下宣布对58家中国公司和43家俄罗斯公司实施了新制裁。尽管制裁的正式理由是对军工综合体和军民两用产品的打击，但与飞机制造相关的主要俄罗斯公司也被列入制裁名单，包括联合飞机公司、联合发动机公司、联合仪器制造公司、伊尔库特公司、俄罗斯直升机公司。 俄罗斯航空工业由此陷入困境。形式上，美国人的这些制裁是因为他们的目标是打击俄罗斯的军工联合体。在俄罗斯，很多企业都生产军民两用产品，特别是越到供应链上游，军用和民用产品的界限非常模糊，例如俄罗斯国家技术公司Rostec生产很多民用产品，也收到了制裁。 实际上，这打击了整个俄罗斯的飞机工业，这被俄罗斯认为是美国采取打击竞争对手的一种手段，而且俄罗斯认为，在飞机工业上，美国的反俄制裁比反华制裁更为严厉。例如，最初美国并没有将生产中程客机C919的中国商飞公司列入制裁名单（后来又加了进去），而C919客机就是俄罗斯MC-21，美国波音737和欧洲A320的直接竞争对手。 现在，区域客机SSJ-100（苏霍伊民用飞机公司）和支线客机MC-21（伊尔库特公司）的主要俄罗斯制造商都受到了直接制裁，飞机的生产因重要零部件受严重阻碍而举步维艰。根据其制造商的说法，“超级喷气机”SSJ-100最初的进口零组件份额几乎为85%，在经过巨大的努力后才将其降低到50~60%。MC-21客机的问题更加严重：该客机最初采用的动力装置是美国普惠的PW1000G发动机，并且预售订单全部选择了该发动机。现在俄罗斯不得不加快PD-14发动机的生产和替代。 曼图洛夫谈到的认证问题与MC-21目前正在使用美国发动机进行认证飞行有关。这架新俄罗斯客机直到2020年12月15日才装配俄罗斯PD-14发动机进行首次飞行，但PD-14发动机本身也需要通过适航认证。 除此之外，还有财务问题。SSJ-100和MC-21客机都有订单，但制裁导致的服役延期会导致制造商罚款。没错，俄罗斯客户的问题原则上可以解决，但SSJ-100客机的外国客户有爱尔兰人，他们最近已经取消了订单。 当然，最主要的不是这些合同或预售的命运，而是俄罗斯飞机制造的未来。它今天所处的状况完美地说明了制裁对俄罗斯经济的明确负面影响，俄罗斯的飞机工业既没有在经济上也没有组织上准备好迎接这些制裁。 相关阅读： 【行业新闻】印度花25亿美元买俄罗斯军舰，造好没有燃气机，向乌克兰求购一等就是数年 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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