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一个有点品的公众号 搜索公众账号：Max4XSY 行-与车相关∣摄-用相机记录生活∣饮-品单一麦芽威士忌 早在去年6月份，外媒就爆料AMG正在研发全新的产品，就是AMG的“53”系列车型，“53”系列将会是混动版本的AMG。在前几天的北美车展上，AMG终于正式发布了53系列车型，并且一次性推出了三款，分别是AMG CLS 53、AMG E 53 Coupe、AMG E 53敞篷版。 自从90年代末，AMG卖身给奔驰之后，就一直保持着高、中、低，三档稳定的产品体系。比如说，在2000年左右的时候，AMG只有32、55、65三种型号，分别代表低、中、高三款发动机。而之后，AMG 32系列被45系列取代，55系列被63系列取代，于是到现在。 AMG 65系列，搭载的就是最高级的V12引擎； AMG 63系列，搭载的则是中端的V8引擎； AMG 45系列，搭载了入门级别的4缸发动机。 AMG 43系列 而在2016年的时候，AMG家族突然添了新丁，就是全新的“43”系列。 而“43”系列的推出，标志着AMG开始全面收割现金了！为什么这么说？ 通过AMG的技术认证，有资格进行发动机组装的工程师，只有50多名。 在AMG的“43”系列推出之前，全世界所有AMG车型的发动机，都是由这50多名工程师组装的。那么AMG的“43”系列呢？ 目前的AMG 43系列车型，搭载的就是这台代号M276的3.0升V6发动机 M276，是奔驰在2010年推出的一款V6发动机，有三种动力调教，在2016年之前，搭载在奔驰的E级以上车型中。比如说奔驰的E320、GLE320和S320，搭载的就是低功率版本M276发动机，而奔驰的E400、GLE400、S400，则搭载的是高功率版本。 而超高功率版本，就是现在的AMG 43系列了。 没错，AMG 43系列的发动机，没有遵从AMG“一人一机”得传统。所以，在AMG 43系列上市后长达一年的时间里，M276发动机是无法在AMG官网上查到的。 AMG 53系列和48V轻混 AMG 53系列车型，采用了一台3.0T直列6缸发动机，并引入了48V轻混系统系统。这套动力总成是不是看着很眼熟？没错，和去年上海车展上发布的中期改款奔驰S级上搭载的直列6缸发动机，一模一样。只不过动力从408马力，调教到了429马力。 很多人对48V轻混系统还是比较陌生吧。这套技术其实在2010年左右就已经在研发了。现在世界上几大汽车零配件供应商，比如博世、大陆、舍弗勒、德尔福、法雷奥，都有自家的48V系统。 这个所谓的48V轻混系统，简单点说就是我们已经很熟悉的发动机启停的一个升级版本。没错，现在很普及的发动机启停其实也是一种混合动力技术。而欧洲的汽车厂最早开发发动机启停技术的目的，是为了帮助涡轮增压发动机进一步控制油耗。只不过用过发动机启停技术的同学应该会清楚，这玩意儿在每次启停时除了带给车剧烈的抖动外，对降低油耗几乎没什么卵用...而我们常规意义上的混合动力技术呢，成本又居高不下，再加上丰田、本田、通用这三家的技术封锁，于是，欧洲的主机厂就选择48V轻混技术，做为向插电式混动或者纯电动演变过程中的临时解决方案。于是，伴随着AMG 53的发布，这个被各路媒体吹的神乎其神的48V轻混技术到底是怎么回事儿，你应该清楚了吧。
作为已经很普及的发动机启停技术的升级版本，48V轻混本身算不上什么极端牛逼的黑科技，但是它对于车性能的提升，要比发动机启停技术明显得多，尤其是与直六发动机搭档。
从物理特性上讲，直六发动机在燃烧的时候不会产生不均衡的惯性力，因此不需要平衡轴发动机就可以达到完美的平顺性，而V型布局的发动机要想达到这样完美的平顺性需要扩充到V12发动机才可以； 而同样是由于物理特性，直六发动机在做功时动力损耗小，因此理论上其他条件相同的情况下，直六发动机可输出的功率更高！ 还是由于物理特性，直六发动机在高转速区间工作的时候，更是能够自然地发出充满机械质感的声浪，这种声音很高级、很让人着迷。
但是直六发动机也有一点很致命，就是发动机太长了。 如果要在发动机舱里面布置一台这么长的发动机，要么车身就要做得很宽或者车头做得很长。而一旦这样做，整个车的传动结构，就很难与其他类型的发动机相互兼容，所以，对主机厂而言研发一台直六发动机车型的成本，甚至要高于研发一台V8发动机车型。于是，除了宝马，现在很少还有主机厂在坚持研发直六发动机。
然并卵，48V轻混系统出现了。 48V轻混系统，因为有比发动机启停系统更高的电压和电池容量（48V轻混系统的电池通常可以容纳1度电，高于启停系统、远小于混动系统），虽然没法像混动车型那样纯电动行驶，但是却可以分担很多原本由发动机承担的负荷，比如说空调系统。 而48V轻混系统的电力来源，完全来自于刹车能量的回收，所以不会对发动机的动力输出有任何负面影响。
48V轻混系统更大的作用，则是可以带动一个小型电动机，形成“电涡轮”，取代传统涡轮增压发动机使用的废气涡轮，带来的好处是彻底消灭涡轮迟滞！你可以想象一下，一台大扭矩高功率的增压发动机，还可以用自然吸气发动机那样的顺滑动力输出！这绝对是很吸引人的一大卖点。
同样，又是因为物理特性的原因，用48V轻混系统带动电涡轮来提升发动机性能，这项技术在直六发动机上实现的难度与成本，远低于V6发动机。 里外里都是要增加成本，直六发动机有那么多的天然优势，所以，在这种趋势下，不少主机厂又开始重拾直六发动机了。
所以，讲到这大家应该清楚了，AMG 53系列，是一个与43系列相同的产品，它没有遵从AMG“一人一机”的传统，发动机就是新款奔驰S级上搭载的那台3.0T直六发动机，只不过重新调校略微放大了功率输出。 AMG有这么缺钱吗？需要连续推出43、53两个用来坑钱的伪·AMG型号？
梅赛德斯-AMG管委会主席Toias Moers说出了真相。 AMG 53系列将是AMG品牌迈向新能源发展的第一步！ 所以，AMG 53并不像43那样，是一个为了坑钱的产品。它的诞生，是为了解决AMG的焦虑。汽车电动化，已经是一个不可逆的大趋势了。在这方面跑得比较早的车企，比如通用、丰田，已经耕耘了近30年。 而且汽车电动化的一个很大特征，就是电动机取代内燃发动机，而电动机的技术门槛可是比内燃发动机低得多啊，否则也不会有特斯拉、蔚来、威马、小鹏、拜滕、菲斯克这些车企什么事儿了。 而在过去的50年里，AMG玩儿的最6的是什么？发动机...聊AMG，只聊动力。在未来，动力会是一个门槛越来越低的东西，连比亚迪都能随随便便跑到5秒内。如果当大家聊到AMG的时候，首先想到的依然是超牛逼的动力、一人一机的传承，可以预见的，10年之后AMG还能聊些什么呢？
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