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易简财经 展览延后事因厂商倒闭过半？10月10日，一则上海新能源车展延期举行的消息在社交媒体刷屏。 疯传的截图显示，该车展原预计有60多家参展企业，后来发现30多家已经倒闭，还有10多家因为参展费用有点贵不打算来了。 展览承办方负责人对媒体表示，30多家参展企业倒闭是假，延期是真的，延期真实原因是“今年汽车行业整体遇冷，不少车企缩小原定参展规模，像是原定（展台）100平方米缩减至30平方米的情况比较常见，为保证游客参观质量延期。” 另一业内人士则指，“行业遇冷，厂商缩减预算相对合理，但别说几十家，就算是十几家倒闭都会是行业大地震，绝对天方夜谭，也不可能发生。” 过半倒闭或许有假，但行业遇冷却是共识。仅2年时间，新能源车便经历了从巅峰飞流直下的过山车式冲击，原因究竟何在？ 原因一，是安全隐患 10月9日，市场监管总局质量发展局发布要求，新能源车企自家汽车再有冒烟、起火事故，需在事故发生后12小时内向本局上报，若有人员伤亡，报告时限缩短为6小时。 此外，车企在事故发生后，还需要主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患，若存在，应依规召回。 这个上报要求，其实早有预兆。就在今年4、5月份，仅仅中国境内，从国际新能源车巨头特斯拉、到本土新势力荣威、蔚来，已接连发生6起起火事故。易简财经曾就此事撰文：《新能源车火了，着火的火》。 这还只是媒体公开报道了的起火事故，根据海因里希法则，在机械事故中，死亡（重伤）、轻伤和无伤害事故的比例为1：29：300，国际上把这一法则叫事故法则。按这一法则推算，未被媒体报道，未被公众所见的新能源车起火事故，可能是被报道的几十倍。 原因二，补贴退坡 今年3月26日，4部委又发通知，加大补贴退坡力度。最新政策对新能源车的补贴退坡幅度将在50%左右。 以300公里至400公里续航里程的车型为例，按照2018年的补贴政策，国家补贴加地方补贴最高可以获得6.75万元，可根据新政策，国家补贴1.8万，地方补贴直接取消，补贴减少了73%。 新的补贴政策于2019年3月26日起实施，至6月25日为过渡期。此前就有业内人士分析，今年6月前，新能源汽车销量的增长很可能是提前释放了需求，待过渡期结束，市场便呈现下行态势。 总之，随着补贴的减少以及产品问题，新能源汽车发展，恐怕也迎来一个十字路口。 遭遇暴风雨的新能源汽车在多种原因冲击下，新能源汽车仿佛遭遇了一场暴风雨。 比如在纽交所登陆的蔚来，国庆期间一度跌至腰斩，从9月初的3美元左右一路跌到1美元。 华尔街投行也给出“差评”，伯恩斯坦在二季度财报后说，蔚来的现金只够按照星期来算了，9月末，其接着下调蔚来的目标股价，从1.70美元调至0.9美元，引发了舆论对蔚来强制退市的担忧。 根据美股市场规定，若上市公司每股股价持续低于1美元，将发出亏损警告，若该公司在警告期间，仍不能采取相应的措施进行自救以改变股价，将被强制退市。这就是所谓的“一美元退市规则”。 另一家新能源汽车公司威马，本来在今年1-8月成绩不错，威马EX5的累积销量达到1.1万多辆，成为所有造车新势力中首个销量破万的车型。 然而到了9月份，一桩汽车自燃事故把威马带入了深渊，网上一段视频显示，一辆威马EX5在浙江温州某路口燃起熊熊大火，据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，其在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧。 像蔚来、威马这样的造车新势力不行，传统汽车转型应该OK吧？ 然而，现实却很残酷。中国传统汽车制造商长安汽车，其新能源车表现也让人大跌眼镜。 9月，长安新能源汽车销量965辆，同比暴跌87.2%，环比大幅下跌33.4%。 与此同时，其负债也已经到了不得不寻求融资的地步。 有财务数据显示，公司到今年8月负债总额已经达到18.7亿元，资产总额为24.19亿元，利润总额及净利润均为-4.24亿元。2018年，其全年净利润还仅是-2.27亿元，但2019年仅过去了8个月其净利润就已连续下挫到-4.24亿。 下一个光伏？在这样的行业环境下，上海新能源车展延期也就不足为奇了，电动车的冰火两重天，让小编不由得想起了2011年前后的光伏行业。 光伏就是太阳能电池组件，太阳能电池经过串联后，能够把太阳能转换成电能，因为这种能源没有污染，因此也被认为是一种新能源。 2011年，全中国有600多个城市把光伏作为战略性新兴产业，仅仅浙江就有光伏企业205家，其中有110家成立于2010年之后，各地方政府争先恐后的为光伏企业提供场地厂房，还提供大量信贷担保。 由于光伏发电成本高于传统能源发电，2011年仅金太阳项目国家就补贴了94亿元。 当时光伏行业的龙头是无锡尚德，其创始人施正荣博士，用五年时间成为了中国首富，成为了商界传奇。 但实际上，随着政府补贴的退坡，企业才发现，光伏的市场竞争力微弱，没有足够的市场，过度投资产能过剩，而且高能耗高污染。 于是施正荣又用了5年时间，从中国首富跌落为一个负债累累的破产者。而这几百家光伏企业，大部分都已经消失无踪。 如今的中国新能源车，越来越像光伏行业的翻版，只不过这个规模，比光伏还大了好多倍。 肯定有读者说，美国不是有特斯拉么？但很明显，特斯拉并不是几百家车企一拥而上的产物，而是各种资源高度集中的产物。 中国新能源车企目前超过两百家，很多并不具备真正的技术和条件，不具备与燃油汽车抗衡的能力。绝大多数的新能源车企，是冲着补贴去的，是勉强而为之，取消补贴之后，恐怕没有消费者会买他们的车。 如果新能源车，仍然维持各地方支持一家的区域分割格局，新能源车行业会比光伏产业还要危险。
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