【原】ZL50型装载机液压故障的诊断及排除

新液压 2021-01-28

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ZL50型装载机采用的是转向与工作两系统能量相互转换的液压系统。若液压元件不良，工作装置常出现以下3种故障。

（1）动臂举升无力

动臂举升无力的直接原因是动臂液压缸活塞端的压力油压力不足，其主要原因有：

1)滤油器堵塞或液压泵内泄严重，泵不出有足够压力的油液。

2)液压系统发生严重内泄漏和外泄漏。液压系统发生内漏的部位可能是：多路换向阀的总安全阀压力调整过低，或主阀芯被脏物卡住在开启位置(先导式溢流阀主阀芯的弹簧很软，容易被脏物卡住)；多路阀中动臂换向阀的阀杆与阀体孔的间隙过大；动臂液压缸活塞上的密封圈损坏或严重磨损；流量转换阀阀芯与阀体的间隙过大，或阀内的单向阀密封不严。

排除的方法是：

1)检查滤油器，若堵塞则清洗或更换；观察油液，若变质则更换。

2)检查总安全阀是否卡住，若卡住，只须拆下总安全阀、清洗主阀芯，使之能自由推动即可。若故障还不能排除，则操纵多路换向阀，旋转总安全阀的调压螺母，观察系统的压力反应，若压力能调到规定的数值，说明故障基本被排除。

3)判断液压缸活塞密封圈是否已失去密封作用：将动臂液压缸收到底，再将液压缸大腔出口接头的高压胶管拆下，继续操纵多路阀的动臂换向手柄，使动臂液压缸进一步收回活塞杆(由于此时活塞杆已经收到底，不能再动，所以油压不断升高)。然后，仔细观察液压缸大腔出口处是否有油液流出，若液压缸大腔出口处只有少量油流，说明活塞小密封圈没有失效；若形成较大的油流(大于30mL/min)，则说明液压缸活塞密封圈密封失效，应予以更换。

4)根据多路阀使用的时间，可分析出阀杆与阀体孔的间隙是否过大。正常间隙为0.01mm，修理时的极限值为0.04mm。

5)检查流量转换阀阀芯与阀体的间隙。正常值为0.015~0.025mm，最大间隙不得超过0.04mm。若间隙过大或阀磨损严重，应更换流量转换阀。检查阀杆内单向阀与阀座接触面的密封性，若密封不良，可研磨阀座、更换阀芯。检查弹簧，若变形、变软或断裂，均应更换。

6)若上述可能原因都被排除，故障仍然存在，则必须拆检液压泵。对于ZL50型装载机常用的CBG型齿轮泵，主要检查泵的端面间隙，其次是检查两啮合齿轮之间的啮合间隙，以及齿轮与壳体之间的径向间隙。如果间隙过大，说明内泄过大，因而无法产生足够的压力油，这时应更换主泵。

CBG型齿轮泵齿轮的两端面，是靠两个镀有一层铜合金的钢制侧板来密封的，如果侧板上铜合金局部脱落或严重磨损，均会使液压泵泵不出有足够压力的油液。此时，也应更换液压泵。

（2）铲斗收斗无力或不动作

故障原因可能是：

1)主液压泵失效，泵不出有足够压力的油液。

2)总安全阀的主阀芯被卡住或主阀芯密封不严或调压过低。

3)流量转换阀间隙过大或阀内单向阀密封不严。

4)多路阀的铲斗换向阀阀杆与阀体孔的配合间隙过大。

5)前、后双作用安全阀的主阀芯被卡住或密封不严。

6)铲斗液压缸活塞的密封圈损坏。