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前言：中国作为全球最大的汽车产销国，也是很多豪华车品牌的最大单一市场，甚至可以说养活了很多豪华品牌。日前，研究咨询机构威尔森发布了一组2020年11月份豪华车品牌在国内的平均成交价格排行榜，其中不包括法拉利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌，看看谁家的车卖得最贵。奔驰宝马奥迪也就是我们常说的BBA，常年稳占国内豪华车的第一梯队。而之所以被放到一个梯队，并且经常放到一起讨论，首先因为它们都是德国的豪华品牌，更关键的在于它们的销量十分接近，并且经常轮流成为中国豪华品牌的销量冠军。2020全年中国豪华车销量冠军是奔驰（不含Smart），达到76.6万辆，其次是宝马（不含MINI）达到75.8万辆，奥迪则为73.1万辆，可以看到三者的销量还是非常接近的。从全球范围来看，奥迪的销量确实要逊于奔驰宝马一筹，如2020年奔驰全球销量为216万辆，宝马为202万辆，奥迪为169万辆。但三者仍处于第一梯队，排名第四的雷克萨斯大概在70-80万辆的规模。不过从实际成交价来看，奔驰最高为42.86万元，宝马差的不多为41.67万元，奥迪则直接差了10万元，仅为32.50万元。这其中大咖认为有两大原因，首先是同级别产品中，奥迪的优惠更大，实际成交价更低，比如同级别的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，宝马和奔驰的落地价基本都在45万以上，奥迪A6L则一般在40万上下；另外奥迪中低级别的车型销量占比较高，A3、Q2L等20万上下的车型贡献了不少份额。保时捷位列榜首其实一点都不意外，本身定位就高于一般的豪华车，再加上“无选装不保时捷”，其实际成交价不到80万元还有点令人意外。另外保时捷可不是什么小众品牌，2020年在中国卖了88969辆新车，比很多二线豪华品牌卖得还多。具体来看，Macan和卡宴两款SUV占了总销量的三分之二，SUV养活了保时捷不是传说。实际成交价“只有”不到80万还是因为Macan和718的起售价都不到60万，拉低了整体的成交价。除了保时捷，雷克萨斯也是没有什么对手，纯进口，部分车型要等车还要加价，这样2020年雷克萨斯的销量还卖了22万多台车，同比增幅达到12%。平均38.89万元的成交价中，恐怕有2万块钱是加价多出来的。捷豹和路虎是两个独立的英国品牌，捷豹早在1922年便诞生了，而路虎1984年才正式成立（此前挂的是罗孚的标）。福特集团1990年收购了捷豹汽车，2000年又收购了路虎汽车，当时的代理经销商捷豹路虎沃尔沃是一起卖的，2008年又将路虎和捷豹打包一起卖给塔塔，至此捷豹路虎就是一起销售的了。不过同门却不同命，2020年捷豹路虎在全球范围内共售出425974辆汽车，其中路虎品牌共卖了323480辆汽车，同比下降了18.3%；捷豹则卖了102494辆，同比下降36.5%，路虎销量是捷豹的3倍多。更惨的是，捷豹在中国的平均成交价仅为28.41万元，还不如一直没什么声音的讴歌，仔细想想现在捷豹XEL优惠完只要20万出头，C级车XFL只要27万多起步，打折力度不输凯迪拉克。而路虎虽然国产车型，像揽胜极光、发现运动折扣力度一样很大，但考虑到路虎的进口车型卖得不错，如星脉、发现5，还有百万级的路虎揽胜以及加价的全新路虎卫士，这些车型拉高了路虎的成交价，所以路虎在榜单中排名第二也在情理之中了。2020年绝对是电动车的“封神之年”，并不是说卖了多少台车，而是它们的市值涨到令人怀疑人生的地步了，目前特斯拉的市值已经到了8000亿美金左右，差不多是车企第二名丰田汽车的4倍，也把马斯克送到了全球首富的位置；来自中国的造车新势力蔚来的市值也超过了900亿美金，超过了戴姆勒在全球车企市值排行第四，而2019年蔚来还处于生死的边缘。具体来看蔚来的平均成交价达到了42.63万元，而特斯拉的成交价仅为27.23万元，看来蔚来是铁了心的要走高端路线，特斯拉则似乎要做电动车的丰田、大众，通过不断降价来获取更大的市场份额，不过随着国产Model Y的到来，特斯拉的成交价会提升不少。至于极星这个品牌，是沃尔沃的一个独立新能源品牌，关注度不是太高，目前有两款产品，极星1是一款高性能GT车型，售价145万起；极星2是一款纯电车型，主要对标特斯拉Model 3，售价为29.8万起。 沃尔沃&英菲尼迪&凯迪拉克&讴歌： 二线豪华品牌命运各不相同 二线豪华品牌里，除了上面说的捷豹路虎，还有沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克以及讴歌这几个“难兄难弟”了，它们的共同特点是都有着很大的折扣力度，8折都是常事，优惠超10万也不必惊讶，但具体分析发现各自的处境其实大相径庭：沃尔沃和凯迪拉克虽然折扣很大，但至少销量不错，凯迪拉克的销量超过23万辆，沃尔沃的销量达到16.6万辆，而沃尔沃成交价超过32万，有主力车型XC60的功劳，进口车型XC90也拉高了平均成交价。凯迪拉克的成交价不只有26.36万元，这与CT4、CT5、XT4等车型的热销有关，除了后排空间小点，CT4是不是性价比特别高？而2020年豪华车的强劲复苏似乎落下了英菲尼迪和讴歌这一对日系兄弟，英菲尼迪全年只卖了2.5万多台，讴歌就更少了还不到2万辆。其实单纯从产品来看，英菲尼迪QX50是双沃德十佳的车型，讴歌也有不少黑科技，卖不好或许跟自己的LOGO有关。要说黑马的话，红旗无疑首当其冲，2020年上险数超19万台，基本实现了100%的增长，不过HS5、H5、H7等热销车型让平均成交价只有21万多，随着2021红旗H9等中高端车型的热销，这一数字或许有所增加。2020年是林肯的国产化之年，全年销量超6万辆，同比大增32.5%，其中冒险家贡献了近半的销量，但其成交价仍达到37万多，飞行家、领航员这类大型SUV拉升了整体的售价。
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