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特斯拉公司的工程总监Joseph Mardall（约瑟夫）昨天宣布离开特斯拉，加入美国Zipline无人机公司担任工程总监。 约瑟夫是剑桥和MIT的工科科班出身，曾在F1迈凯轮车队担任气动工程师，2010年加入特斯拉之后迅速崭露头角，对特斯拉3型和Y型车的研制做出了重大贡献，被对待员工以苛刻出名的马斯克誉为“他所见过的最优秀的工程人才之一”。 Zipline无人机公司2014年由哈弗自动化科班优秀毕业生Keller Rinaudo（科勒）在旧金山成立。如果只看该公司的无人机产品，可能性能和技术看上去很普通：固定翼、最大载重1.7公斤、航程80公里、最大速度100公里每小时，采用弹射器起飞、拦阻绳回收，伞投载荷。是不是很普通？ 但是，Zipline经过几轮融资，现在估值已经超过10亿美元，成为无人机界的“独角兽”企业，并且获得无数的褒奖和赞誉，以及名人站台背书。不过，跟特斯拉7千多亿美元的市值相比，Zipline无疑只能算个小不点儿。因此，这次约瑟夫的跳槽才会在无人机界激起极大的震动。 那么是什么让约瑟夫放弃车界市值全球第一、凭借股权可以轻松实现财务自由的他，去了这么一家估值“仅仅”10亿美元的小无人机公司呢？Zipline的无人机，从性能和产品力上实在无法跟特斯拉的电动车相提并论。 约瑟夫自己是这么说的：“在特斯拉工作了10年后，我非常高兴能以Zipline公司工程负责人的身份开始我人生的下一章，与一群才华横溢且敬业的工程师合作，为地球上的每个人带去能即时获得重要医疗用品的机会。未来5年将改变一切，我等不及了！我们正在招聘工程部门的所有职位，我很希望与您一路同行！” 从约瑟夫的表白中可以看出什么呢？是不是能看出宏大的企业愿景和优秀的团队所带来的事业激情，以及5年的奋斗计划。 现在再回过头来看看Zipline做的应用：专注于紧急物质快速短途空运，目前的主要市场是非洲多国的医疗急救物质运输。该公司的运营模式特点有： 1、从成立之初就在卢旺达这样的非洲国家，因此空域使用不是问题，当地政府非常支持配合； 2、一开始就只做血浆为主的紧急药品运输，产品重量不大（每架1.7公斤的载重可以运3包血浆）、类型单一便于组织运营而又有当地较强的市场需求； 3、主要雇佣培训当地员工运营，不仅降低运营成本，而且能产生较大的社会效益； 4、采用简单易用的固定翼无人机，通过弹射和拦阻回收也能够实现无须跑道起降，而又无需更为昂贵复杂的eVTOL机型，并且设计制造上都有专门针对简化操作的很用心的细节之处； 5、运营上一开始没有使用复杂的UAS管理系统，合作医院通过电话和短信都可以下订单，便于快速接入终端用户。 发展中国家、医疗救援、人道用途、当地经济，这些标签是不是容易激发共情叙事？ 经过几年深耕，Zipline已在非洲站稳了脚跟，获得了卢旺达政府的多笔大额采购订单，估值也是节节攀升，成为了硅谷的明星无人机企业。约瑟夫此次加盟Zipline，就跟空客前CEO加盟LiliumeVTOL公司一样，对Zipline的发展无疑是降维式的支持，对无人机产业发展也一定会产生重要的引导作用和示范效应。5年内，约瑟夫会帮助Zipline走到什么程度？会不会再造一个无人机界的特斯拉呢？我们拭目以待。 Zipline公司的固定翼最大载重1.7公斤，采用伞投载荷的方式，无须在目的地降落 Zipline无人机采用弹射起飞，可以无须跑道 Zipline无人机采用拦阻绳降落，同样无须跑道，实现了无跑道起降 Zipline努力实现属地化运营管理，主要招募培训当地员工，树立了很好的口碑 Zipline创始人兼CEO Keller Rinaudo |
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