【中天自动化】焦点 | 2025年前后正式推出 宁德时代又一电池“黑科技”CTC电池技术曝光

来源丨北极星电力新闻网

● ● ●

降本仍是重要议题

CTP引领电池创新结构浪潮

当前，成本仍是限制我国纯电动汽车大面积普及的重要瓶颈。随着电芯成本的一路下探，如何进一步降低电池系统成本成为各电池制造商的重要课题。其中，电池创新型结构逐渐成为诸多电池企业降本增效的重要手段。

宁德时代自在2019年推出适用于乘用车的第一代CTP电池技术，即电芯直接集成到电池包，体积利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，系统成本降低10%，冷却性能提升10%，目前已成功上车国产特斯拉Model 3、蔚来等多款热销纯电动车型。

据项延火透露，宁德时代目前正在规划第二代平台化的CTP电池系统，计划于2022年-2023年投入市场应用，并将针对从A00级到D级全系列车型推出第三代系列化的CTP电池系统。

除了宁德时代外，蜂巢能源、比亚迪等国内动力电池头部企业纷纷加入CTP的研发队伍，后者大热的“刀片电池”实质即为CTP技术路线中完全无模组化的代表。在此基础上，CTC实现从电池包到底盘，模块化更进一步，是CTP之后，电池降本的最重要路径之一。

CTP的进一步延伸

CTC已获特斯拉及国家政策青睐

值得一提的是，在去年广受关注的特斯拉电池日上，CTC正是马斯克提出的五大电池“黑科技”之一，当时有业内分析认为，CTC技术将有效减轻整体重量，减少中间工序，预计将缩短制造过程约10%的时间，且创造出的新空间可以装进更多电池，提升约14%续航里程。

同时，CTC技术也是政策层面上力推的关键动力电池技术之一。去年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，其中强调强化整车集成技术创新，提出研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计、多能源动力系统集成技术。

广发证券陈子坤团队2020年11月3日报告指出，随着主机厂纷纷推出电动化计划和电动平台，新能源汽车已经进入了部分模块化的时代。不同的电动平台各有设计特点，但同一平台生产出的车型往往具有类似甚至相同的底盘结构、电池空间，对零部件标准化、模块化的发展具有巨大的推进作用。

在此基础上，CTC技术指引了电池与车身一体化的产业趋势，从标准化模组、电池包再到底盘，电芯核心技术外延不断拓展，通过深化与主机厂的合作、进一步参与整车开发流程，电池企业的产业链话语权也在不断加强。　　

真正商用任重道远

生产稳定性成最大掣肘

不过，对于CTC短期内的商用前景，此前曾有分析机构表示并不看好。要完成所谓的CTC设计需要以下先决条件：

1）由车企来主导从电芯到纯电动整车的生产，并按照一定的数量，如50万台产能配合单台80kwh左右的量（40GWh）这样的最小单元去布置；

2）一定围绕爆款来设计，要在平台上用不同的电量、不同的车身结构和不同的细分市场去实验；

3）足够的稳定性：从电芯的材料体系到尺寸不能轻易改变。

同时，CTC技术意味着整个圆柱电芯都需要在一个底部支撑部件上进行，所有零部件制造完成后直接与车体进行整合，为了解决结构固定和密封问题，将使用车身下地板作为上盖密封，使得整个电池包也变成了不容易运输的部件，因而订单的稳定性对于车企来说至关重要。

从这个角度分析，CTC技术更多的是一种自然演进的过程，而不是试图降本或者多塞电池的手段。这种技术目前能看到的最大好处是减重，得到的是更大的空间，失去的是灵活性，需要围绕一个车型来布置和优化。这直接带来车企内部组织架构的变化，分工的变化。