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一线PSCO告诉你 船舶CO₂灭火系统 可能出现的问题  CO2间外设备可能存在的问题 1、CO2间的钥匙  检查中发现，有相当一部分船舶CO2间的钥匙不在CO2间门盘边的钥匙盒内，检查人员开具缺陷时，一些船长解释说是“防偷盗”的需要；有不少主管船员需要花费10分钟才能找回钥匙，但10分钟足够让船毁人亡。 2、CO2间的进气和排气筒可能存在的问题  CO2间需要有进气和排气功能，进入新鲜空气，调节室内温度，排出里面可能泄漏的CO2气体；检查和调研发现，有进气和排气功能互换的案例，CO2间在主甲板以上，进气和排气功能互换时，检查人员可以开具一般的缺陷；CO2间在主甲板以下的深舱，进气和排气功能互换时，根据检查人员的专业判断，可以滞留船舶；滞留船舶的原因：CO2气体比空气重，当船员进CO2间检查、操作、维护保养时，很有可能“窒息而亡”。  如何检查进气和排气功能是否互换：排气筒要延伸到CO2间底部，距离舱室内甲板30～40厘米，当开启抽风机抽风排气时，用手在排气筒底部去感受，可以感受到是进风还是出风，进风就是缺陷。 3、CO2气体泄漏排出管  CO2气体泄漏排出管，其功能是将CO2储存罐(钢瓶)泄漏的CO2气体，通过管路排出室外，其末端还带有一个类似口哨的小设备(简称口哨)，当有大量高压的CO2气体泄漏时，这个“口哨”将会吹响报警；检查中发现，大部分船舶的“口哨”已经失效，维护保养不到位，“口哨”锈蚀严重。 4、CO2释放控制箱 CO2释放控制箱有两个，法规对两个CO2释放控制箱的位置有相关要求；每个CO2释放控制箱内有两个启动气瓶，一个启动气瓶负责启动瓶头阀，另一个气瓶负责CO2管路通畅及其阀门的打开；随着安检和船检的深入开展，CO2释放控制箱的位置问题已经逐步解决，箱内操作杆连锁问题也少有发现；目前，CO2释放控制箱主要存在控制瓶的压力问题(漏气问题)和打开控制箱能否报警问题，由于缺少甲板和轮机两个部门的有效沟通，主管船员日常维护保养时，很少打开CO2释放控制箱检查，主管船员担心报警、怕机舱的风油切断；检查发现到的典型案例，CO2释放控制箱2年内没有打开检查，但是，消防设备维护保养记录每月都有检查CO2释放控制箱的“打卡”记录，这种典型案例应该引起公司和船长的重视。 CO2间内设备可能存在的问题 1、防火分隔 CO2间的防火分隔要求可以查阅“防火控制图”，CO2间属于“控制站”，与它相邻的机器处所、控制站、船员房间、物料间等，需要防火分隔；目前，CO2间极少存在没有防火分隔或防火分隔不完整的严重缺陷，但是，CO2间防火分隔遭遇破坏的缺陷时有发现，比如，电缆贯穿，隔热材料被撕破，隔热材料上有油渍等等，这些都是人为造成，而且完全可以避免的缺陷。 2、应急照明 检查发现，CO2间应急照明故障的缺陷经常出现，说明主管船员平时缺少检查也没有报告修复。 3、声力电话  CO2间声力电话属于高配的设备，既然配备了，就应该纳入维护保养计划，有了声力电话，在日常的维护保养和检查时，为CO2间与机舱及驾驶台的联系提供便利；而在FSC检查时，发现CO2间的声力电话存在不少问题。 4、CO2气瓶(简称钢瓶)  法规要求CO2钢瓶10年做一次压力试验，计算时间一般以船舶建造完成时间开始(FSC)，PSC则以安放龙骨时间起计算，CO2钢瓶可能存在的问题就是，压力试验时间没有钢印在钢瓶上。 5、瓶头阀及其插销 船员和检查人员对CO2钢瓶的瓶头阀都比较困惑，不清楚瓶头阀的插销是否需要拔出，关于插销是否需要拔出的问题，掌握总的原则，查看CO2灭火系统瓶头阀的说明书，说明书上介绍瓶头阀是全自动，插销不需要拔出，说明书上介绍瓶头阀是手动或半自动，插销需要拔出；检查发现，需要拔出的没有拔出，不需要拔出的却拔出来了，船员最多的“抱怨”就是，“每个地方的检查员要求不一样”，为了避免没有意义的抱怨和不切实际的检查，请相关人员仔细核对说明书才下结论。 6、连接瓶头阀和支管的管路(简称瓶头阀连接管)  检查发现船上瓶头阀连接管有两种：橡胶管和铜管。 橡胶管：由于受环境温度影响大，容易老化，需要10年更换一次。 铜管：不需要10年更换一次，但是，铜管容易硬化开裂，容易松动，气密性没有橡胶管好，接头处气密性差，它的优点就是容易发现瓶头阀是否漏气。 检查发现的问题：铜管有松动的案例，更换橡胶管的证据丢失。 7、控制启动分油机间钢瓶瓶头阀的单向阀 有些船的瓶头阀启动控制管路分为机舱(包括货舱)和分油机间两路，控制启动分油机间钢瓶瓶头阀与控制启动机舱(包括货舱)钢瓶瓶头阀要分开；为了分油机间的灭火，启动控制气体要经过一个单向阀，然后才能启动分油机间钢瓶的瓶头阀，该种情况下，就不能启动去机舱的瓶头阀；反之，为了机舱的灭火，启动控制气体不需要过这个单向阀，直接启动机舱钢瓶的瓶头阀。 检查和调研中发现的案例：单向阀安装反向，单向阀变成非止回阀；单向阀安装反向的危害：要灭分油机间的火，CO2气体去不了分油机间，要灭机舱的火，所有CO2气体(包括分油机间的CO2气体)去了机舱；单向阀变成非止回阀的危害，要灭分油机间的火，把CO2间所有灭火气体释放，造成极大的浪费；要灭机舱的火，也把所有CO2灭火气体释放。 检查单向阀安装正确与否：核对布置图和说明书，CO2间要张贴一张CO2设备和管路的布置图，该图上标明了单向阀的正确安装方向；船上三副保管一份CO2间设备和管路说明书，该说明书上也标明了单向阀的正确安装方向。 8、CO2管路上的压力表 根据相关法规要求，CO2管路上的压力表量程范围为0-24.5Mpa，FSCO和PSCO检查滞留案例有，压力表量程0-6Mpa、0-8Mpa、0-10Mpa等等。滞留原因是，该压力表量程不足，容易爆表，高压的CO2气体会从爆表位置出来，既达不到灭火的效果，还会伤及CO2间的人员。某轮被滞留后，更换一个60Mpa的压力表，压力表量程太大也不允许，因为不精确，不能有效显示少量的CO2气体泄漏情况。 9、泄漏报警感应器(简称探头) 当瓶头阀有CO2气体泄漏时，灵敏的探头会感应到，并接通电路，触发泄漏报警开关，在机舱和CO2间的报警控制箱发出报警，泄漏的CO2气体通过泄漏管路排除到室外，有大量的CO2气体泄漏时，CO2间外的泄漏报警“哨子”才能吹响，少量泄漏不能吹响哨子。检查和调研发现，报警控制箱不能发出报警的案例经常出现，还是甲板部和轮机部缺乏必要的沟通问题，以至于该设备的维护保养和日常检查被疏忽，船员解释说，该设备过于精密，他们能做的就是测试报警按钮。 10、CO2释放操作规程 检查发现，不少船舶CO2释放操作规程没有根据说明书上的要求编写，凭感觉和想象编写，操作规程的步骤混乱，特别是对某个区域需要多少瓶CO2气体没有明确，也没有分组标识，不少船员认为，不论那个区域灭火，都是把所有的CO2气体释放。 11、通往机舱管路控制阀(简称管路主阀) 管路主阀平时应处于关闭状态，原因是防止CO2气体泄漏去机舱，当CO2释放控制箱内管路控制瓶打开后，高压气体将管路主阀打开，让通往机舱的CO2管路畅通，去分油机间的同理。 检查和调研发现的案例(经验操作)，远洋船队的经验操作，在修船期间，轮机部人员为了防止CO2系统引发安全事故，首先确保管路主阀处于关闭状态，然后将管路主阀与管路控制系统断开，船员的经验操作就是“哪里好拆拆哪里”，去分油机间的同理，任凭全船检修，哪怕误操作，CO2无法进入机舱和分油机间；此经验操作的遗憾之处就是忘记复位，而且案例不少，假如建立健全能拆又能复位的操作流程，给沿海船舶推广，效果则值得期待。 12、温度计 CO2间需要配备比较精确的温度计，因为CO2钢瓶的环境温度不能超过50摄氏度，否则液态化的CO2将容易气化，变成高压气体，容易导致泄露，甚至还有可能爆炸，为CO2间配备通风机，也有降低环境温度的作用，远洋船舶夏季到中东和红海码头装卸货时，主管船员应勤检查和勤通风，通过通风的方式降低CO2间温度。 13、CO2管路吹通管(简称吹通管) 按照法规要求，两年一次吹通CO2管路试验，吹通管路有两种方法，一种是利用船上的风压机吹通，该吹通法，管路连接比较完整，吹通管路在CO2间设有一个阀门，主管船员最容易忽略的事情就是，吹通试验操作完成后，该阀门没有关闭；另一种方法就是，在CO2间设置一个接口，外接风压机吹通，CO2管路吹通试验后，该接口应该盲封，检查和调研发现，没有盲封的案例不少；吹通管路没有关闭和盲封将会造成人员伤亡和灭火失败的恶果，因为CO2气体直接从吹通管的阀门处“逃逸”，或直接从接口处喷向CO2间，从钢瓶里出来的CO2气体温度极低，而且还是浓雾状，遇到此情况，CO2间的人员第一反应就是逃命，关闭阀门和盲封接口的操作是无法完成；假如船舶因该缺陷被滞留，几分钟乃至几秒钟就能整改纠正。 判断CO2气体是否泄露的经验 泄露报警系统为船员24小时不间断值班，但由于船员维护保养和检查的疏忽，泄露报警系统有“罢工”和“失灵”反应；而笔者的经验做法可供参考： 1、敲击法 用检查用的榔头，用同样的力度，轻轻敲击不同钢瓶的相同部位，对有不同声音者，可以初步判断该瓶有问题，再做相关的详细检查，该法要经过长时间的练习，初学者不要使用；练习敲击法：用三个报废的手提CO2灭火器，一个空瓶，一个瓶罐装85%～90%高度的水，用一个瓶罐装不同程度的水，然后每天敲击练习并仔细辨别声音，一般情况，练习3个月后，就能分辨不同的敲击声音。 2、观察和手摸法 假如CO2气体有泄漏，哪怕是少量的泄漏，用眼睛仔细观察，用手去握，都能观察和感觉得到；CO2气体温度极低，它通过瓶头阀和连接瓶头阀的管路“逃跑”时，一定会留下痕迹：有CO2泄漏的瓶头阀和连接管，它们的外表与其它没有泄漏的瓶头阀和连接管外表有明显的区别，没有泄漏的瓶头阀和连接管比较干燥和光亮，有极少量泄漏的瓶头阀和连接管外表比较湿润和暗淡，只要不在寒冷冬天的北方港口，用手握住不同的瓶头阀和链接管，有极其少量泄漏的瓶头阀和链接管，会明显感觉到温度不同，在炎热的夏季特别明显；有极其少量泄漏时，瓶头阀和连接管连接处将会有水珠；有少量泄漏时，瓶头阀和连接管将会结霜，链接管结霜比瓶头阀结霜严重，特别是铜管，因为铜管比较薄，导热性比较好，而泄漏报警系统还不能作为，此经验方法，笔者有PSC滞留的案例为证。 维护保养和检修经验 建议 后记 笔者长时间对船舶CO2灭火系统可能存在的问题加以检查、调研和研究，并整理成册，剖析问题产生的原因，提出可行性建议，希望能够通过笔者整理出来的问题，引起各方重视，避免类似问题再次出现，减少船舶重大安全隐患。 供稿：广州海事PSC/罗选斌、林泽深、涂海飞 编辑：增城处 谢鸿峰 编审：宋腾飞、宁禹鑫 |
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