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新能源汽车市场增速放缓，面临着新一轮的瓶颈。荣威eRX5能否成为突破这一瓶颈的导火索，大山认为可能性非常高。 新能源汽车市场增速放缓 根据乘联会的最新统计信息，2016年10月，我国新能源乘用车的销量为30989辆，同比增长52%。而今年1-10月的总销量为240497辆，同比增长110%。明眼人一看便知，新能源乘用车市场的增速在急剧放缓。 为什么会增速放缓？其核心原因有三：一是政策市，消费区域主要集中在限购城市；二是过分依赖纯电动，而纯电动的性能短期内无法明显提升；三是对插混重视程度不够，哪怕是到现在，在乘联会的统计中，纯电动汽车市场动辙几十款相比，插混市场的量产车型的数量不超过10个。 插混市场有待提升 大山认为，与纯电动车型相比，插电式混合动力更容易被消费者接受，可以作为家庭的第一辆车。主要原因有三：一是没有续航里程的焦虑，二是可享受新能源的不限购、不限行的政策（北京例外，不解释），三是同样可享受到电气化的用车经济性。 不仅如此，与纯电动汽车主要聚焦在限购城市不同，插混车型更容易向非限购城市推广，这就为其提供了更大的市场空间。 所以，我们可以看到，国际品牌已经在插混领域推出了大量的量产车型，并且对中国市场虎视眈眈，有的已经兵临城下，在高端市场攻城拔寨了。 但是，既然插混市场如此看好，那为何国内的不踊跃开发插混产品呢，或者说雷声大雨点小呢？大山认为，原因有三：一是与纯电动相比，插混的技术门槛更高；二是国人更想弯道超车；三是插混的补贴少。 因此，我国的插混市场需要比以前更加重视。 那么，荣威eRX5会成为导火索吗？ 在回答这个问题之前，我们还是先来看一下这款车的产品力。 荣威eRX5是在今年7月上市的爆款车型RX5的基础上开发的插电式混合动力车型，即将在广州车展上市。 在外观方面：鲸头燕尾 该车沿用了荣威RX5的优势，并且在局部体现了新能源的元素。与“爆款”荣威RX5一样，荣威eRX5源自“律动”设计，从设计定义到内外饰造型以及色彩与材料应用，整体呈现“鲸头燕尾”的特点。 从前脸看，荣威eRX5一体化的大格栅设计，使前脸看起来更立体、更科技、更自信；尤其是矩阵式全LED大灯与大进气格栅融为一体，冲击力十足。荣威eRX5的前大灯采用了24颗LED芯片作为光源，坚毅而锐利，整装待发；日间行车灯则采用了光导技术，均匀透亮宛如白玉，寓意“吉祥如意”；C型雾灯饰条将荣威eRX5的前脸塑造得更饱满，将格栅的主特征衬托得更强烈，在提高辨识度的同时，使前脸更显大气。 从侧面看，车肩设计宽厚舒展，车身显得立体而强壮；腰线如同显锋笔触般勾勒整个车身，洗炼流畅，一气呵成；C柱采用豚跃式设计，看上去饱满富有力度，传递出一种极强的视觉安全感。除了左前翼子板上方标有“绿芯”专属标识外，荣威eRX5还采用了与荣威RX5明显不同的精车轮毂，简约而不失变化，利落挺拔；其推出的带有冷银色倾向的“银叶金”专属新能源车身，冷静而优雅，极具豪华质感。 尾部，荣威eRX5采用了内切手法，整个尾翼与流畅C柱连为一体，使整车重心有一种向后的拉拽感。贯通式的尾箱饰条连接尾灯，不仅拉伸了整车的视觉空间，同时细节处理又为其增添了灵动色彩。尾灯的设计语言以小提琴为主题，利用光导技术呈现出琴弦渐张并舒展开来的视觉效果，同时离散性光幕技术的应用也让整个尾灯设计更显时尚和精致。 在内饰方面：饱满亲和 荣威eRX5同样采用了“律动设计”语言，整体风格与荣威RX5相同，给人一种饱满亲和，大气舒展的感觉。荣威eRX5搭载了10.4英寸同级别最大独立显示屏，而更抓人眼球的，还是全系标配的12.3英寸液晶全虚拟仪表，充满科技感的设计传达动人心魄的美感。同时，荣威eRX5保留了简便快捷的物理按键，简单易上手。 在空间及舒适性方面 荣威eRX5轴距达2700mm，后排中央地板设计为平坦式，空间宽敞舒适；车内设计16处储物空间，配备充电口、储物盒等配置，人性化的细节处理让车辆的品质感直线飙升。座椅方面，荣威eRX5的座椅坐垫和靠背采用反弧面设计，符合人体工程力学，发泡采用双硬度结构——侧靠较硬而坐垫和靠背较软，加强了包裹性，满足短途柔软舒适、长途强劲支撑的双重需求，也体现了“屁股很重要”的人文关怀。 另外，在安全性、操控性等方面，荣威eRX5也同样有非凡的表现，很多地方都有说明，大山在此不作详述。 以上方面，荣威eRX5均最大程度地沿用了荣威RX5的核心优势。在更能体现差异化的电气化和智能网联领域，号称超级“三擎”技术，荣威eRX5的表现更为出众。 双擎：发动机+电动机 荣威eRX5搭载了一个1.5T的发动机，该发动机的最大功率169马力，最大扭矩达到250Nm，是上汽“蓝芯”战略的新一代产品。同时，eRX5配备了一台额定功率为30kw的驱动电机。另外，该车还配备了世界三大领先混动技术之一的EDU智能电驱变速箱，整车可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，以及1.6L/百公里的超低油耗，纯电续航里程60km，最大综合续航里程可达650km。 第三擎：数字化引擎 不要忘记了，荣威eRX5被称为“插电混动互联网SUV”，因此不能不提其互联网的属性。上汽在车载互联网领域曾推出过“inkaNet”车载互联网系统，并广泛运用到旗下各车型，在形式上和功能方面足可以比肩丰田“G-BOOK”以及通用“安吉星”等巨头。另外，上汽与互联网巨头阿里巴巴强强联手，联合打造了YOUSO FOR CAR内嵌式车载智能操作系统。在硬件上，从来都不是问题，配备了大尺寸的中控屏和液晶仪表盘，并引用了智能语音系统。通过上述数字化引擎，荣威eRX5不仅让操作如同行云流水般畅快，更支持虾米音乐、网络电台等等，只要收藏账号匹配，上车后就能及时分享，让司机和乘客在数字化浪潮中永远保持在线，哪怕是在行驶中。 介绍完产品，我们再来分析一下荣威eRX5是否有潜力成为新能源汽车市场突破瓶颈的导火索。大山认为，机会很大。理由有三： 第一，有荣威RX5爆款形成的品牌影响力。该车自上市以来，销量连续增长，目前月销量已经突破2万辆，成为新的爆款。而对中国消费者来说，用户口碑的影响力是实实在在的。与其它插混车型相比，荣威eRX5在原型车销量基础上就占优势，用户口碑占优势，荣威eRX5已经成功了第一步。 第二，成本可以分摊，价格可以更亲民。新能源汽车让用户感觉曲高和寡的一个重要原因，就是价格太高，省下来的油钱需要太久才能分摊回来，谁愿意等。而荣威RX5巨大的销量面前，其零部件的成本进一步下探，零部件的可靠性进一步提升，因此无论是购车成本，还是用车成本，都会进一步降低，可突破用户的心理底价。事实上，据上汽内部人士透露，荣威eRX5不仅仅是面向限购城市，更在考虑补贴退坡之后，面向广大的非限购城市。 第三，产品品质有了大幅提升。刚刚上市就能够获得如此火热的订单，也从侧面说明了荣威RX5的品质，让消费者愿意买单。同样，荣威的插混车型，采用了新一代的发动机和智能电驱系统，其动力性和经济性有明显的优势；智能化、网联化更能让其捕捉年轻用户的芳心。但以上还不够，还需要有作为一辆整车，在整车品质方面的全面提升，这也是荣威eRX5与其它插混车型的明显差异。 综上所述，荣威eRX5将有可能借助用户口碑、成本、品质等因素，成为插混领域的爆款车型，推动新能源汽车进入新时代。但是，一枝独秀不是春，万紫千红春满园，荣威还需要尽快推出更多的更有竞争力的新能源车型，形成团队作战形势，将优势转化为胜利。 |
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