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毋庸置疑，新能源已是大势所趋，所有厂商都在朝这个方向上发力，然而或由于技术掣肘，或由于战略局限，现有厂商少有一鸣惊人的产品出现，奥迪e-tron就在这样的背景下应运而生，奥迪寄希望通过它强大的产品力打破僵局，继续引领下一个时代。 电驹团队试驾过奥迪e-tron，它有几个比较明显的黑科技给我们留下了很深的印象，比如奥迪e-tron是首次量产搭载虚拟后视镜的纯电动车，个人认为它有两个优点：实用性高、细节很人性化，它集成了转向灯和摄像头功能，试驾时我们发现了这样一个小功能，当两侧有后方超车时，显示屏边框会呈现黄色提醒驾驶员。我们知道，大多车型新开发的功能噱头大于实际意义，但奥迪e-tron并不是这样。当然，我个人觉得唯一有点“强迫症”不能接受的是，该后视镜形状是不规则的，估计是由于空间限制所致，这个东西见仁见智，不知道大多人的感觉如何。  这款车还是首次量产搭载quattro电动四驱的纯电动车，这套电四驱系统反应时间仅为30毫秒，是传统机械四驱的4倍。实际驾驶过程中让我感到吃惊的是奥迪e-tron的后期加速能力，在时速超过100公里时，奥迪e-tron的加速性能非常畅快，而且后劲充足，像一辆大排量燃油车一样，这是很多纯电动车的软肋。 这款车还是首次量产搭载150kW超级充电系统的纯电动SUV，大约30分钟即可充满80%的电量。 其实抛开这些黑科技不说，单纯从产品力角度来看，奥迪e-tron的表现同样让我满意。可以随便看一下它各个部分的亮点。 设计上奥迪e-tron采用了主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，高清矩阵式激光大灯和多幅LED日间行车灯，贯穿式光带LED尾灯等经典元素也得以延续，大方向上还是延续了奥迪燃油车的基调。个人感觉主要有两点原因：一是本身奥迪燃油车型设计较强的消费者认可度，二是家族化设计凸显品牌调性。但即便如此，它在突出电动车属性上还是做了一些针对性处理，比如进气格栅的调幅更密集，并且加入了竖条装饰。如果以10分为基准，这个外观我给9分。唯一鸡蛋里挑骨头扣掉的1分是，作为行业领导者，没有起到完全颠覆创新的表率作用。  奥迪e-tron的内饰可以用一句话总结：始终如一的科技展现德系豪华调性。这里给大家讲一个我实际驾驶中体验到的例子。就是奥迪e-tron在车辆换挡这一块的处理，首先在换挡手柄上，它采用横卧式游艇换挡手柄，实际握感和霸气程度不用多说。其次是它的换挡逻辑很合理：往前推是N挡和P挡循环转换，往后推是D挡和S挡循环转换，左侧按键是P挡。我们知道，大多自动挡车型都是自上而下P、R、N、D的档位设计，实际挂挡时大多数人都要低头看档位挂在几档，但奥迪e-tron的档位设计可以完全规避掉这个问题，体现科技的同时增加实用性。 电气化系统也是奥迪e-tron的一大亮点。它的快充功率达到150千瓦，官方称30分钟可充满80%电量。以电池来看，它的高压锂离子电池具有95千瓦时的储能，匹配2490公斤的车重估计工况续航在450-500公里之间，甚至更高。纵观整个纯电动SUV市场，这个续航完全处于领先地位，即便比较典型的豪华电动车奔驰EQC和捷豹I-Pace的电池包容量都为81千瓦时左右。目前能与之作比较的只有特斯拉Model X提供的100千瓦时电量。实际上由于电池管理系统和车重等因素的不同，同电量的电池也会出现不同的续航里程，奥迪e-tron的整备质量比特斯拉Model X最贵的车型要轻，不妨期待一下到时候奥迪官方给出的数据。 奥迪e-tron出色的产品力让它自今年9月在美国旧金山亮相以来获得了广泛关注，这让外界对它2019年的上市充满了期待。作为奥迪旗下首款纯电动车型，为了打响奥迪在纯电动领域的第一枪，奥迪在e-tron身上自然也不会吝啬技术输出。一切都有赖于奥迪在新能源领域的多年积累带来的强大新能源体系。 多年积累保证奥迪强大的新能源体系 作为一个前瞻性很强的企业，当大多品牌还在燃油车领域“闷头苦干”时，奥迪在新能源领域早已深耕多年，如今它已经形成了包括技术、车型、生产在内的完善的新能源产业体系。 奥迪的新能源积累可以追溯到上世纪80年代，其中有几个关键点值得注意：1989年，奥迪首款并联式混合动力车Audi duo拉开了奥迪新能源历史的大幕；2009年，奥迪首款纯电动概念车e-tron concept让奥迪新能源细分品类更进一步；明年，奥迪首款纯电动车型将推向市场。迄今为止，奥迪在新能源领域已经有近30年的历史。 从普及自动启停技术到油电混合的 Hybrid 车型，到现在的插电式混合动力车型，以及现在的纯电动车型，多年积累让奥迪完成了深厚的技术储备。以奥迪e-tron为例，它创造了多项世界第一：它是全球首款能够在150千瓦的快速充电站充电的量产车型，并且是全球首个使用电动液压集成制动控制系统的量产纯电动车，还是全球首款仅通过电机实现能量回收的量产纯电动车型。 基于此，奥迪的新能源产品谱系也在不断完善。奥迪e-tron家族已涵盖普通混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动、氢燃料电池，比如外界熟知的奥迪A3 Sportback e-tron，奥迪A6L e-tron和Q7 e-tron都在其中。 技术和产品的支撑让奥迪新能源有了丰富的市场积累。比如在环保措施方面，奥迪打造了产品全生命周期的环保体系，未来奥迪e-tron将在比利时布鲁塞尔的碳中立工厂生产下线，生产过程中用到的能源95%都是可再生能源。  同样，在业务模式方面，奥迪也有着雄厚的积累。以中国市场为例，一汽-大众奥迪成立了新能源业务部，全力主导从充电网络布局、新能源产品、营销、服务以及创新的商业模式等内容的推进。 在这样坚实的基础背景下，让奥迪在全球市场新能源布局上都有着快人一步的优势。 奥迪新能源着眼全球 随着奥迪在新能源领域基础设施的日臻完善和新能源大势到来，奥迪已经为全球新能源布局规划了宏伟的蓝图。 奥迪表示会在全球生产其电动车型，其中不乏奥迪知名的布鲁塞尔，墨西哥和匈牙利等工厂。根据规划，到2025年，奥迪将在全球重要市场投放超过20种电动产品，其中12款纯电动车型，覆盖从A级到D级的所有级别车型。包括奥迪e-tron，以及将于2019年首发的奥迪e-tron Sportback。同时，一系列基于经典的Avant及Sportback车身设计的电动车型也将推出。 众所周知，阻碍电动车普及最关键的问题之一就是充电，奥迪在这方面也有思考，在奥迪e-tron亮相之前，它首先推出了e-tron充电服务。根据规划，奥迪在2018年末时将建立近200个大功率(HPC)充电站。在2020年前，奥迪计划沿着欧洲各大高速公路配置400余个充电站，120公里一个，全面覆盖路网。届时，奥迪将会给旗下新能源车主发布一张卡和一份有关充电的文件，这张卡可以让奥迪旗下的新能源车型享受欧洲的220个不同充电服务供应商运营的72000个充电点的服务，实用性和方便性对电动车的普及将大有助益。  在生产模式上，奥迪还将与集团进行多方合作，基于MLB平台、MEB平台、PPE平台以及与保时捷Taycan相同动力技术平台的4大平台全力打造电动化产品。奥迪e-tron和e-tron Sportback车型将基于MLB平台生产；A级、A+级产品将主要基于MEB平台进行开发；PPE平台为奥迪与保时捷合作开发的高端纯电动车平台，该平台将用于奥迪品牌B至D级电动化汽车生产；而奥迪e-tron GT概念车将搭载与保时捷Taycan相同的平台。此外，除了自建工厂之外，奥迪也会在海外市场借助于大众和斯柯达的工厂来投产电动汽车。 作为奥迪品牌首款纯电动SUV，奥迪e-tron在全球市场的亮剑展示了奥迪新能源技术的最高水平，标致着奥迪e-tron全面迈入3.0时代，助力奥迪打造传统豪华车企面向电动化时代转型的示范样本。 中国成为奥迪新能源转型主战场 作为全球汽车产业第一大市场，中国汽车市场存在巨大可能性，新能源产业发展更是如火如荼，潜力无限。目前看来，中国新能源市场主要存在三个明显特征：发展势头迅猛、产品向高攀升、中国政府对新能源的扶持最积极。 中国新能源迅猛的势头有几个明显的例子，乘联会数据显示，10月份我国新能源乘用车销售11.6万辆，同比增长85.8%。1-10月份累计销售52.9万辆，已经超越去年全年的44万辆销量；车企方面，除了转型的传统车企，中国新能源造车势力也是层出不穷。 从构成比例来看，经济型新能源车型依然占主要地位。乘联会数据显示，1-10月纯电动A00级轿车表现强势，增速达到34.4%，累计销售24万辆，占总体新能源市场份额的33.6%。未来随着技术和入局车型的不断增多，新能源高产品序列存在巨大潜力。 从最直接的新能源补贴到间接的各种政策引导，中国政府发展新能源的决心无需多言，也让这片领域存在更多可能性。 这些契机都对此时切入市场的奥迪非常有利。显然，奥迪对局势的把握也是足够精准，为此，它为中国市场做了一系列精心的布局。  2019年，奥迪首款纯电动SUV——奥迪e-tron将在中国上市，并预计在2020年由一汽-大众奥迪进行国产。此后，奥迪还将在2019年推出奥迪e-tron Sportback，在2020年推出奥迪e-tron GT。此外，奥迪还将基于全新奥迪Q2L打造一款Q2L e-tron纯电动产品。 在服务体系方面，一汽-大众奥迪全力推进实施“360度充电”战略，为用户提供家庭充电一站式服务，扩大公共区充电资源合作，推出数字化充电服务平台，并积极地论证和尝试充电服务新模式。2018年底，MyAudi APP充电地图将覆盖超过120个城市，8万个充电桩。2019年奥迪家庭充电安装服务将覆盖全国超过200个城市。到2020年，一汽-大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。 随着奥迪e-tron的到来，一汽-大众奥迪将开启下一个三十年恢弘篇章的序曲。同样，作为行业标杆，我们可以从奥迪e-tron看得出来，下一个三十年奥迪在中国市场依然有望成为领导者。 |
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