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12月12日，小鹏汽车发布会现场，小鹏汽车董事长何小鹏在演讲中说：“我们坚定地认为，超充是比换电更好的方式。”。小鹏没有直接点名蔚来，但是，种种迹象表明，小鹏很可能又是在喊话李斌。上一个赌局还没结束，下一个赌局又要拉开序幕了。  小鹏怼换电模式 何小鹏认为，电动汽车只靠续航是不够的，一定要在家用充电的基础上，配套高效率，好体验的超级充电站来解决里程的焦虑，来解决充电的挑战，所以在2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。未来三年，小鹏汽车将实现布局1,000座超充站，在核心城市的核心城区形成全面的覆盖（5-10公里的服务半径）。  关于换电，何小鹏说道，很多朋友问，换电是不是一个很好的模式，最近我们看到的一个第三方数据表明，换电的准备时间跟换电加在一起的时间大概要在20分钟，而充电大约在30分钟，但是大家要记得，我一个超充站有平均6.8根桩，也就是说可以同时提供6.8台小鹏汽车同时充电，同时，小鹏汽车的超充站是24小时工作的，所以我们坚定地认为，超充是比换电更好的方式。  很显然，蔚来方面的态度与此相反。蔚来官方的宣传资料显示，蔚来的换电仅需要3分钟，而且将来会建成3公里动态布局，同时将提供7*24小时服务。而且，蔚来的换电不仅局限于城市，甚至有在覆盖高速公路网络的计划。 小鹏的超级快充计划和蔚来的换电计划谁更靠谱？ 其实，充电和换电的都有各自的优势和劣势。 先说小鹏的超级快充模式，优势主要有以下几个方面： 1、技术成熟，建设难度低，而且故障率低，只要维护工作及时，就能够提供稳定持续的服务。另外，因为这是社会主流的充电方案，运维人员也容易招聘，无需另行专门培养。 2、成本低，无需储备多余的电池。一来减少了电池的购置成本；二是电池技术发展快，本身贬值率较高，超充模式无需储备电池，减少了电池贬值带来的损失；三是损耗小，单位客户所需要的运维人员少，综合运维成本低，所以小鹏喊出了超充免费的口号。 3、专属，体验会优于第三方充电站。小鹏自建的超级充电站会优先保证小鹏车主的使用，车主可以通过预约的方式，提前锁定智能地锁和充电桩，随到随充，0等待。 3、通用。除了服务小鹏品牌汽车之外，在没有预约的时段，可以将空余服务能力向其它品牌车辆出售，近一步降低运营成本，有利于可持续经营。 不过，小鹏的超级充充电也有自身的劣势。 1、最明显的就是充电时间长，物理极限难以突破。小鹏规划的超级充电技术充电至80%需要30分钟。与加油相比时间仍然显得漫长。不过，小鹏有了明确的规划，未来超级充电站的功率将升级至300kW，充电至80%的时间将缩短至20%。  2、对电网造成的压力大，布局不易。超充站的功率较大，对于电网来说是个挑战，尤其是未来的大功率超充。另外，大功率充电站需要独立的变压器，对场地的要求也相对严格。这为选址带来了一定困难，自由度受影响。 3、难以覆盖高速公路。高速公路上修超级充电站，对于整车厂来说绝非易事。这一点蔚来的换电模式或许更有优势。  再说蔚来的换电模式，优势很明显： 1、换电时间短，和传统燃油车加注汽油相差无几。按照蔚来方面的设计初衷，换电只需要3分钟即可完成。虽然现阶段的实际效果与设计目标有一定距离，不过随着流程的改进以及磨合，体验会越来越好。 2、占地小，布局灵活。蔚来的换电站取得了多项专利，占地面积很小，只需要三个标准停车位；服务能力可快速扩充。另外，占地小可以降低其土地成本，在寸土寸金的一线城市这一点尤其有意义。 3、电池可以由专业工作人员统一充电维护，可以及时发现隐患，有助于延长使用寿命。  但是，蔚来的换电模式也有着非常明显的劣势： 1、换电过程高度依赖自动化机械，零部件组成复杂，稳定性难以保障。网络上曾曝光过蔚来ES8在换电过程中机械零件脱落等故障现象，尚无法做到无人值守。 2、为了保证电池通用性，车辆性能受限制。最明显的就是ES8，其实ES8的本来可以安放更大的电池，但是蔚来方面为了电池包可以与下一代车型通用，被迫缩小了ES8的电池包尺寸，这导致了一台7座SUV续航里程只有 355km。如果当初蔚来的设计师不受换电掣肘，ES8续航里程会更上一层楼。 3、电池包稳定性差。由于换电需要频繁拆装电池组，坚固件的寿命、冷却液管路接头的密封性都面临挑战。而北汽新能源的换电车型因为没有液冷系统，在换电过程中反倒成了优势。 4、运营成本高。目前蔚来的换电站无法做到无人值守，纵使换电站占地再小，如果想7*24小时运营的依然需要3班倒的运维人员。蔚来为此甚至组建了“道服”团队，花费不菲，所以换电的收费情况也不低，980元一个月，每月最多可用15次，已经堪比燃油车的加油费用。  运营是核心 ？ 小鹏G3上市发布会上，小鹏重申自己的观点：制造是基础，运营是核心。其实无论是小鹏的超级快充还是蔚来的换电模式，核心思想都是期望通过良好运营来打造核心竞争力，为消费者提供更好的体验。  运营有多重要？之所以大多数人会觉得汽油车比电动汽车更方便，根本原因是石油公司已经把汽油补给这项工作做到了极致，加油站遍布全国。回顾一下石油公司不那么给力的年代，动不动就油荒，有时还需要在车顶背着大气囊，甚至烧木柴来现场制造人工煤气…… 如果没有石油公司的保障运营工作，再先进的汽油车制造技术都会英雄无用武之地。电动汽车之所以还不能成为大多数人的选择，运营工作不到位是重要原因之一。可以这么说，电动汽车时代，谁能做好运营谁就能赢得战争。 其实，超充也好换电也罢，现在争论谁更好是意义不大。对于小鹏和蔚来一样的造车新势力来说，当务之急是在资本的帮助下尽早建成理想中的服务网络，尽快增强运营能力，提升用户体验，这是新势力挑战传统造车企业的重要突破点，也是电动汽车颠覆燃油车的关键所在。 |
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