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雷军说：“站在风口上，猪都能飞起来。”后来，马云又说了：“风过去了，摔死的都是猪。”两位大佬的话用在当下的中国新能源汽车市场可谓是再贴切不过。 
补贴退潮，该来的还是来了
过去，在政策和市场的双驱动下，我国的新能源汽车产业也不负众望地取得了全球瞩目的成绩。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，占全球新能源汽车产销量的一半以上。新能源市场的爆发，加速了中国品牌加速弯道超车，同时也诞生了诸如威马，蔚来，小鹏，零跑等一大批造车新势力。 然而，随着时间进入2019年，促使新能源汽车市场成长和壮大的补贴政策又将再次迎来退坡。3月26日晚间，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，最为核心的内容便是关于新能源车“退补”的问题。 《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。 此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。这意味着，之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车，2019年下半年将只能拿到2.5万元，综合退坡幅度高达66.6%。 对此，有业内人士认为，失去新能源补贴后，新能源汽车市场将由此逐步转向市场驱动，“优胜劣汰”的市场洗牌效应更加显著。与此同时，失去新能源补贴后，新能源汽车也将迎来涨价潮。 事实上，在2019年财政补贴政策出台之前，就已经有小鹏汽车、新特等多家新造车企上调车辆销售价格。此外，还有不少车企正在考虑是否要涨价以应对补贴退坡。但是，也有企业表示早已做好准备，比如威马汽车便在今年年初就推出了 “保价计划”，以应对新政策。
为了解决潜在客户的顾虑，避免因政策变化导致价格波动，在其他新能源车企服务和政策尚未出台之际，威马便早在19年元旦日正式推出了“2019新年保价计划”，而在新政策正式出台之际，威马汽车又加推“保价升级计划”，以保障用户权益，让用户继续享受大额补贴福利。 其具体内容如下： 在3月31日23:59分之前，凡是在威马电商平台完成大定支付，并在此基础上多加1万元，即可享受2018年国补地补的补贴力度，最高可享受8.25万元补贴。 以北京地区为例，活动期间内，用户在威马电商平台下定威马EX5 400Lite探索版，2018年国补和地补累计补贴8.25万元，补贴后售价12.48万元；根据威马的保价升级计划，在此期间用户只需在12.48万元的基础上多加1万元，以13.48万元的价格完成订单，剩余由于国补和地补下调造成的费用由威马汽车承担。此外，需要注意的是，距离“威马保价升级计划”仅剩三天。 可以看到，不同一些厂家一退补就涨价，此次威马汽车自掏腰包补贴消费者的做法，不仅能够获得消费者的青睐的，给用户吃了一剂定心丸，更重要的是能够极大提高用户对威马汽车的品牌好感度，这对于创立没多久的新品牌来说，无疑最好的市场反馈。 并且，不同于一些厂家是在退坡政策确定之后才推出了“保价计划”，威马则早在2019年元旦之日就推出“新年保价计划”，可谓是市场反应最迅速的厂家。而为了进一步消除消费者退坡焦虑，如今威马汽车再次加推“保价升级计划”，以保障用户权益，足见其诚意。 不过，这也令人好奇，面对新能源市场六成以上的大退坡，威马汽车到底有何底气，无惧补贴退坡，敢在第一时间打响第一枪，推出保价计划呢？
无惧补贴退坡，威马加速抢位 补贴政策的退坡，确实让不少新能源车企深陷利润危机，部分造车新势力甚至因此打起了退堂鼓。但威马汽车对此似乎很淡然。 “成立之初，我们考虑的就是没有补贴后怎么活。我们并不怕补贴退坡。”威马汽车创始人沈晖说：“威马一开始就致力于打造一款不依赖于补贴的车型，我们的产品配置和用户使用场景都是瞄准没有补贴的市场去设置的”。同时沈晖认为，对于整个行业来说，补贴降低反而是“好事”。 威马汽车董事长、创始人沈晖 的确，失去政策的庇护，新能源车企只有靠自身的实力说话，提升技术，加强品牌。而在这方面，威马汽车自诞生之初便提早进行了布局，从起点开始便打造高品质产品。 就拿威马汽车首款量产车型EX5来说，该车NEDC（综合工况下的续航里程）达到450km，最大续航里程可达600km，打破了之前纯电动车不敢出城的尴尬，而且该车型高度原创且个性化的外形设计，提高了纯电动车型的识别度，而不是其他品牌采用的“嫁接”的做法。除此之外，丰富的智能配置和强大的安全系统，也让威马EX5具备很强的竞争力。正如威马汽车创始人沈晖所言：“科技的伟大不在超级而在普及，威马要做大众都能享受到的好产品，让大家用得起，用得爽。” 威马EX5显然已经兑现了承诺。
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