|
电动汽车已经推广了好几年了，鼓吹者有之，深恶痛绝者有之，各种观点都挺有道理，有些朋友在选车的时候就犯难了，到底应该信谁的？作为新能源汽车编辑，笔者发表一些自己的见解，供犹豫不决的消费者参考。 
每人对汽车功能的期待是不一样的，有人买来主要是市区通勤代步，以上下班、接送孩子、去超市等用途为主，出远门的话更倾向于火车和飞机，而不是开车，对他们来讲长途开车实在是太累了。 有的人，平时上下班依赖地铁，市区出行都以公共交通为主，买车的主要目的就是节假日出去自驾游，或者远郊或者长途，对他们而言，开车完全就是一种享受。 很明显，两种不同需求的人，对电动汽车会有完全不同的评价。  对于第一种用途的人来说，市区出行为主，偶尔来个三五百公里的自驾，这种需求的话目前主流电动汽车完全能满足需要，可以放心买电动车。目前主流的电动汽车NEDC续航都已经达到了500km，实际用起来市区跑400km以上问题不大，即使冬天以及高速行驶的话实际跑300km也能满足日常需求了。 对于第二种用途为主的人来说，远离电动汽车，无论它的牌照多么容易获得。电动汽车无论从设计初衷还是从实际使用体验来看，它的主战场都是城市，一旦走上了长途，配套设施的缺乏会让人十分苦恼，即使不少高速上都已经有了充电桩，它的体验也比加油差很多——桩失灵、充电排队等都是大概率事件。如果你排到了新能源指标，我也建议你租出去，有自驾游需求的时候租一台燃油车好了。 2.您有充电车位吗？ 电动汽车的使用体验好坏与你是否拥有便利的充电条件有很大相关性。即使您买车是以市区用车为主，依然要考虑一下充电的问题。 如果家里有固定车位，有条件安装一个慢充桩，那么每天白天便可以任性地开——反正晚上到家就能充上电。这种体验真的很好，比去加油站还爽，毕竟去一次加油站至少绕几个路口，经常还要排一会儿队。对于具备这种条件的朋友来说，不要犹豫，赶紧买电动车，使用成本会非常低，而且驾驶体验非常棒。  如果家里没有固定车位，需要依赖公共充电桩，那么您最好慎重考虑一下。如果您的日通勤距离在50km以内，目前的主流电动汽车能支持到让您每周充一次电——NEDC 500km的车子不少，即使冬天任性用，打个5折，也足够让您坚持到周末再充电了。 如果您住远郊，通勤距离在100km甚至更多，而且需要走一段高速，那么可能三两天就要充一次电——加完班回家还要再找桩充电，至少多浪费一个小时，体验确实不太好。但如果你家或者公司附近有大型充电站，停车同时可以顺便充电，那体验就要好多 。但使用费用会比家庭充电桩多一些，平均每公里的使用费用大约在0.15-0.3元——家用电的话每公里0.05-0.15元足够——虽然公共桩的电费贵了一些，但综合使用成本依然比同级燃油车便宜不少。 3.难抵绿牌的诱惑？ 有些朋友可能既没有条件安装充电桩，生活场所周围也没有快充站，可是就是拿不到燃油车牌照，非常口水绿牌，倒也不是没办法。  如果你在北京，那么可以选择有换电功能的车型，换电过程与加油的耗费时间差不多（如果你离换电站远可能要多绕点路），每换一次电可以行驶200-300km，也算是一种相对靠谱的折衷方案。 如果你不在北京，买台插混，既解决了牌照问题，又解决了补能问题。目前市面上有些插混车型的油耗已经十分给力，在只加油不充电的情况下，油耗甚至比同级燃油车还要低。而且，厂家至少为动力电池提供8年质保，有些甚至喊出了终身质保的口号，所以根本不用担心寿命问题。  小马过河的故事告诉我们，同样一条河流，松鼠和老牛有截然相反的评价。同理，电动车到底好还是不好，不同的人当然有不同的答案。抛开需求去评价电动车是没有任何意义的，对于有些人来说电动汽车是神器，但它未必就适合你。电动车到底还要不要买，不要问别人，问自己。
|
|
|
