该车提供了三个续航版本,分别是330公里,420公里,550公里,分别搭载45千瓦时,58千瓦时,77千瓦时电池组。消费者可以根据出行需求,自由选择续航版本。明年春季交付客户。
这本来是个很平常的理念,很多人都想到了。但执行彻底的似乎只有大众ID3。
巧合的是,在前几天泰达汽车论坛上,杨裕生院士炮轰长续航里程电动汽车不节能环保。持这种观点的人非常多,新加坡给特斯拉开换薄罚单的案例,更是提供了佐证。
再往前,北汽集团董事长徐和谊曾说,电动汽车续航里程不需要太长,300公里就够了。
本来,徐和谊这个观点也有道理,因为在不同的场景,需要不同续航里程的电动汽车。但是在网上,一众网友对其展开了批评和讽刺。绝大多数消费者并不认可他的观点。
目前,对续航里程长短的判断,大致分为两个阵营,消费者担心续航焦虑症,希望续航里程越长越好,这也催动车企纷纷增加续航能力,电动汽车的续航里程从2016年的250公里,已经攀升到今年普遍过400公里。另一个阵营则认为续航里程不需要太长,因为大部分电池只是后备使用,是一个心理安慰,反而增加了车重和电耗,也不利于节能环保。杨裕生院士就是从这个角度批评长里程电动汽车的。看到这些争论,电驹哥觉得很无语,其实,平息这个争论很简单。场景不同,个人需求不同,有人需要长续航,有人需要短续航,没必要一刀切。直接把一款车做成不同的续航版本不就行了?喜欢长续航的,多加几组电池,多花钱;喜欢短续航的,去掉几组电池,车价也降低一点。让消费者各取所需,皆大欢喜多好。何必在续航长短上争论不休?但奇怪的是,从2015年到去年,国内还没有哪个车企真正做到这一点,也没有在一款车上推出不同的续航版本。今年Aion s等新车虽然有了两个续航版本,但最低续航也超过400公里了,依然是长续航电动汽车。特斯拉model 3推出了高性能版和长续航版,但也都是长里程电动汽车。并没有300公里甚至200公里的版本。想要续航300公里的版本,ID3提供了。徐和谊董事长估计很喜欢这一款。住在郊区,经常出远门的,想要500公里的版本,ID3也提供了。对续航需求不高不低,想要400公里的版本,ID3也有。电驹哥最纳闷的是,这么简单的一个理念,为什么这5年,没有一个电动车企去落实?最后直到大众汽车来实现?