理想汽车CEO李想在接受采访时曾说，后发有后发的优势，同行踩过的坑，理想都可以避开。这不，理想最近又避开了一个坑。
此前，2020款小鹏G3发布，本以为是一次小更新的年度改款车型，没想到新款车型升级幅度太大，引起了老车主们的强烈不满，让这家造车新势力——小鹏汽车卷入了一场“互联网时代的产品迭代风波”。小鹏前车之鉴，理想后事之师。昨天，理想汽车宣布，他们做出了一个正确但并不容易的选择：直接向首批用户交付理想ONE 2020款车型。我们一起来看看，这个正确但并不容易的选择，哪里正确，哪里不容易。理想表示：2020款车型的配置年初就开始按节奏规划，并着手与供应商共同进行研发、实验和量产准备，原计划在2020年4月北京车展发布，并为老用户进行免费的硬件升级。但为了让首批用户能够获得更加满意的产品并省去后期售后升级带来的麻烦，理想与供应商积极配合，提前交付更好的2020款车型。新增的配置带来的成本提升由理想将全部承担，价格一分钱也不会上涨。1、二排玻璃将从单层升级为双层隔音隐私玻璃，包含二排车窗的升降玻璃及角窗玻璃，7、辅助驾驶系统，增加并线辅助LCA开关，优化并线策略，加量不加价，消费者自然乐见其成，争议最大的便是延时交付和取消6座版二排外侧扶手。关于交付，理想表示，理想为所有订单锁定用户直接进行2020款的排产，少量2019款的生产，全部将通过内部使用来消化。由于2020款产品的升级部件较多，理想ONE的交付开启时间将从2019年11月调整为2019年12月。对于每位用户的具体交付时间，通过工厂的产能调整，影响不会超过一个月。在10月21日，理想将根据预订用户的锁定情况，为用户更新具体到月的预计交付时间。如果遇到牌照指标到期的问题，理想也将为您免费办理牌照指标延期。对于每位用户的具体交付时间，通过工厂的产能调整，影响不会超过一个月。但是依然有不少人在理想官方微信和李想的微博评论：延期交付说得这么好听。至于取消6座版二排外侧扶手，理想初衷是希望给SUV车主一个大型MPV的体验。但在实际大规模动态的生活场景的实际体验中，理想ONE的座椅外侧扶手带来了一定的安全隐患、操作不便和异响的问题。不过外界对此争议较大。用户家语_Micheal表示：一，这么明显的安全隐患为什么没有尽早发现？这是不是说明理想内部对产品设计专业性不足？ 二，之前的展车已经说过无限接近量产版，此次改变如此巨大，造成的延期交付，给锁单用户造成了极差的心理落差。最后，由于2020款采用的米其林PRIMACY 静音轮胎。静音轮胎在胎壁内侧所增加的聚氨酯层，将无法使用补胎液进行临时补胎，因此理想将取消随车的补胎液，但仍保留随车充气泵，供用户在轮胎慢泄气的情况下进行临时的充气处理。用户@Tong_coding表示：补胎液取消了，又不是缺气保用胎，这个出远门，心理太没底了。李想对此回复： 1、补胎液只是临时应急的，让你找到换轮胎的地方，跑不了多远，且用一次轮胎就报废；2、大的钉子和破损补胎液也补不上，小的钉子可以不用补胎液，泄气很慢，配合充气泵也足够保证用户到补胎店补胎。3、这个尺寸的的轮胎普通用户并没有能力更换，尺寸和重量太大，严重的建议用理想的救援服务。最后要说的是，大部分用户对理想的做法表示赞同。用户LevinShi认为：可以说理想在手把手教所有的新势力怎么做限定成本下的产品定义、产品创新、功能迭代优化、用户沟通和公共关系，其中“产品经李”的亲身示范尤其难能可贵。其实有些东西也很难学会的。这里也给理想点赞，毕竟无论是正面或者负面评价，理想都在微信后台和微博一一显示，并不遮掩。新势力造车给中国汽车工业带来更多的活力与希望，理想做出一个正确但并不容易的选择，距离理想ONE 2020款交付的日子也近了，我们先看看其实力几何。和其他车企不同的是，理想ONE补贴后全国统一零售价32.8万元，并且定金为5000元，不分版本，不分大定小定。当然，你可以选择车辆颜色、轮毂样式、内饰颜色、座椅布局（6座和7座），不过所有的选择都是一个价位，无高低配之分，并且支付预订金后，车辆配置随时可以修改。从中便可以看出理想对于产品的理解类似于苹果，消费者其实不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品。李想被称为汽车圈的超级产品经理，他对产品的理解超过很多人，理想ONE没有太多选择，既降低了用户的选择成本，也让消费者产生一个感觉：目前的搭配就是最好的搭配。在动力上，理想ONE采用增程式动力。一般来说，造车新势力都是发布纯电动汽车，理想带来增程式的时候，突然来一个不走寻常路的，确实令人大吃一惊。增程式其实不难理解，其发动机可以理解为一个发电装置，不驱动车轮。那么有人会问，你用发动机将汽油转化成电能，再用电能驱动电机，不是经过两次装换？为何不直接发动机将汽油的化石能转化成动能呢？这就是转化率的问题。发动机的能量转换效率达到40%便十分高效了，但在大部分工作条件是无法达到的，拥堵的时候更低。而增程式的发动机则可以一直处于高效的能量转化工况，电能由电机转化成动能可以高达90%以上，如此一来，即便经过两次转换依然更为节能。理想ONE总电池容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km的续航里程，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。驱动结构为前后双电机四驱，最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s。同时配备快充和慢充接口，40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时。无论是从纯电续航，还是说工况续航，还是加速能力，数据上都非常好看。编辑认为采用增程式动力，是一柄双刃剑。好处是增程式完美规避了电动车的弱点，但同时也会增加成本，而且消费者对其也陌生，又带来新的产品认知。李想爱车也懂车，理想ONE在配置上无可挑剔。此前4月份发布会的时候，理想ONE列出了长长的列表，李想表示，百万级豪华配置都是标配。最后说一下制造工艺，造车新势力分为自建工厂和代工两派，理想属于前者。车和家于今年年初通过收购力帆集团的一个子公司获得生产资质，在4月份发布会前一天，理想常州制造基地向媒体开放参观。这里也要提一下后发优势，工厂建设的晚，一般来说都更为智能先进，编辑虽然没有参观，不过通过网络报道和图片，其工厂内部智能化程度很高。理想ONE采用高强度钢铝混合车身，电池保护采用高强度防护梁和铝合金电池壳体，也是非常高级的配置。
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