4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》下称《通知》）。
重点一：2020年补贴降低10%。政策显示，补贴延长至2022年底，分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
重点二：补贴前售价超过30万元的车型没有补贴；但4.23-7.23为过渡期，过渡期后才执行该政策。
重点三：换电模式不受30万价格限制，可以享受补贴；
重点四；NEDC续航300km以下无补贴。
因为补贴退坡10%。必然会影响汽车价格，各家车企都如何应对？消费者什么时候买车合适？电驹小编辑分析如下。
先看哪些车型不涨价
蔚来：4月26日下大定可享2019年补贴
本次补贴新政最大的赢家应该就是蔚来了。《通知》中明确指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据），但支持“换电”模式的车辆除外。这意味着蔚来汽车将不受《通知》中的限制，其车型虽然价格高于30万元但仍纳入到补贴范围中。
如果按照新的补贴政策，ES6的个人用户补贴将由2万元（70kWh电池）、2.5万元（84kWh电池）分别下滑至1.44万元、1.8万元。而ES8的个人用户补贴将由2万元（70kWh电池）、2.5万元（84kWh电池）分别下滑至1.8万元、2.25万元。
对比，蔚来汽车迅速做出了跟进，推出了 “2020 年购车补贴方案” 。该方案承诺，在 2020 年 5 月 31 日前提车的用户，可以享受 2019 年国家补贴标准。另外，即日起至4月26日（含）支付大定的用户，正常排产提车，仍然可以享受到2019年国家补贴。
奔驰EQC售价50万元以上，过渡期结束后就不享受补贴了。过渡期内依然享受部分补贴。
北京奔驰迅速推出了保价政策，即2020年6月30日购车用户仍，可享受原补贴额度（1.6万元）。也就是说，EQC的价格保持不变。
目前奔驰EQC只有两款在售车型，补贴前售价分别为57.98万元、62.28万元，补贴后售价分别为56.38万元、60.68万元。按照补贴新政的规定，奔驰EQC将不予新能源车型补贴（过渡期为2020年4月23日至2020年7月22日），但官方表示，即日起至2020年6月30日购车用户仍可享受原补贴额度。
针对新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠。理想汽车CEO李想表示：“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”
在补贴政策中，插电式混合动力乘用车（含增程式）的纯电续航不低于50公里时，2019年补贴1万元，2020年补贴8500元，对车价影响较小，理想汽车不可能为了8500元而降低几万元车价。
1、福神降临，通知是在4.27（小鹏P7的）发布会前夜发布的；2、对小鹏P7基本没有影响，反而因更清晰的三年政策对小鹏有利；3、对小鹏P7和智能汽车的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，智能汽车的核心在运营；4、特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。新的补贴政策一出，4月23日，理想汽车CEO李想微博表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。”随后，李想还表示：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”小鹏汽车CEO何小鹏也发声表示：“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万，接近去年我说国产Tesla价格可再降1万美元。在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”但是，4月24日，特斯拉官网消息显示，对国产版Model 3标准续航版和长续航版售价分别上调4500元和5000元，补贴后售价变更为30.355万元和34.405万元。特斯拉一波“反向操作”令人大吃一惊。行业分析师钟师则认为，特斯拉原本设定市场零售价的初心就是真正走市场化的道路，不是冲着财政补贴而去，所以定价上不刻意去迎合补贴的门槛数值。第二，特斯拉对自己品牌极度自信，所以可以实施“我行我素”的定价策略，特斯拉已经摸熟了中国用户群体的心理，这类用户是不会因补贴多少而取舍特斯拉产品的，不到2%的涨幅对这类用户无足轻重。本次补贴新政比较引人争议的点在于，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。官方此举是为了为避免补贴资金大量流向奢侈消费。那么一批在30万元售价左右的车型必然会调价，比如唐EV、上汽Marvel X、广汽Aion LX、腾势EV等车型。以唐EV600为例，2019年唐EV系列车型补贴后售价27.99-35.99万元，2019年补贴为2.5万元，所以这也说明入门版唐EV600的补贴前售价为30.49万元，超过了30万元，理论上在2020年将无法拿到补贴。假如入门版唐EV600降低4900元售价，便可以换来1.8万元补贴，厂家大概率会选择调价。当然还，有一部分车型补贴前售价远远超过30万元，比如奔驰EQC、奥迪e-tron、特斯拉Model S/Model X、 捷豹I-PACE等等。它们调价的可能性非常小，土豪就请随意了。4月23日至7月22日为过渡期。对消费者来说，是现在买车还是过渡期后买车，这是个问题。电驹小编认为：如果你期望的车型售价在30万元以上，可以在过渡内买，这样可以享受90%的补贴。当然了，买豪华电动车的消费者都是不差钱的主儿，如果还想等等更好的新车，也可以等到过渡期后再买。如果你期望的车型售价在30万元以下，那么就没有过渡期与不过渡期的区别了，指标有效期之前买就行。如果你期望的车NEDC续航在300km以下，那也不用操心了，这种车型不享受补贴。
