4月27日，广汽新能源在线发布了Aion埃安系列的第三款车型——Aion V，新车定位于紧凑型纯电动SUV车型，补贴后的预售价为17万元起。
另外对于订车用户，官方还推出了免费送充电桩、终身免费软件升级、终身免费数据流量、终身免费道路救援和代步车服务等购车政策。同时对于5月24日前订车的前1500名消费者，还将赠送一键遥控泊车、车身个性色、以及参加试驾活动的机会。广汽新能源Aion V基于广汽GEP2.0全铝纯电平台打造，拥有全球首创深度集成三合一电驱系统、最大功率135kW（184PS）、最大扭矩350N·m。根据车型配置不同，Aion V的NEDC工况续航里程分为400km/530km/600km三个级别，均搭载三元锂电池组。其中，600km续航车型的电池系统能量密度为173Wh/kg，NEDC工况下的能耗为15.4kWh/100km，整备质量为1930kg；530km和400km续航车型的电池系统能量密度同为170Wh/kg，NEDC工况下的能耗分别是15.7kWh/100km和14.9kWh/100km，整备质量均为1860kg。可以看到，新车的续航表现非常亮眼，特别是600km最大程度上解决了纯电出行的最大痛点。要知道，放眼如今整个紧凑型纯电SUV市场，除了未正式上市的Aion V之外，目前还没有一款在售车型的续航能做到600km。可以说，此次Aion V的续航表现在其细分市场中是极具竞争力的。哪怕600km的续航版本只限于高配车型，其另外两个500km/520km续航版本也不输同级。不过，Aion V的优势可不仅仅只是高续航而已。广汽新能源将其定义为“下一代智能电车”，新车在一些新技术和智能科技的应用上，自然也有不少的看点。科技配置无疑是Aion V的一大产品亮点，Aion V搭载了ADIGO 3.0自动驾驶系统，Aion V也是继Aion V LX后，全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。在法规允许的情况下，可以在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放）。当然，先进的自动驾驶系统离不开硬件的支持。Aion V采用博世最新一代感知硬件系统（4个高清全景摄像头+12个超声波传感器），实现车位探测数据融合，有效识别基于停车位线及障碍物的车位，集成实现2D、3D全景功能，实现有停车位线、无停车位线或坡道泊车等复杂状况下泊车。该系统拥有全球领先的识别精度，具有更可靠的物体、行人识别，基于超声波和视觉融合的车位识别，综合正确识别达到行业领先水平。除此之外，Aion V的自动泊车功能也非常先进，可以实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。除此之外，Aion V还可以像特斯拉一样，可召唤功能支持6米范围内遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位；取车时可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的尴尬。在车联网方面，Aion V配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000，拥有高速率、低延时、广连接三大优势，传输速度超4G百倍，可同时连接百万终端，官方号称Aion V是全球首款5G车。除此之外，新车也搭载了广汽新能源最新的ADiGO智能生态系统。该系统包含了“ADiGO自动驾驶系统” “ADiGO智能物联系统”，未来还将陆续推出“ADiGO云平台”“ADiGO大数据平台”等子系统，是一个由广汽主导，腾讯、华为等多个战略合作伙伴支持，自主研发的，集智能工厂生态、自动驾驶系统、物联系统于一身的智驾互联生态系统。至于其他配置上，诸如AR实景导航、科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统、驾驶员监测DMS系统、中药香氛系统、太阳能新风净化系统等都会出现在这款新车上。众所周知，轻量化是汽车行业的一大研究课题，轻量化能够带来更加优秀的操控性和经济性。这点对于纯电动车更是如此。举个例子，例如车身尺寸相近，但将近2.5吨的蔚来ES8，和2吨出头的比亚迪唐EV在续航方面的差距就相当明显，唐EV仅多了十来度电的情况下，NEDC综合续航里程差距达到150公里。由此可见，车身轻量化对于一款纯电动车的重要程度。那么，如何在保证电池容量不缩减的同时，降低车身重量呢？答案是可以使用更轻的车身材质。比如广汽新能源Aion V采用的钢铝混合车身结构，其上车体大幅采用高强度钢和热成型钢，强度高且维修成本低，使用率达52.1%%；而下车体则完全使用铝结构，兼顾轻量化与安全。其整体设计理念其实有点类似于爱驰U5的“上钢下铝”车身结构，即“上车身用钢，下车身用铝”，将高强度、轻量化的高强度和超高强度热成形钢质材料用在上车身，将轻量化的铝合金材料投放到下车身。通过“钢铝混合”车身的设计，使得广汽新能源Aion V较传统车减重超过55kg，减重幅度高达17%。从而带来更好续航和操控。值得一提的是，新车型的车身还具备优秀的抗腐蚀性，采用了先进的锆系电泳技术，实现钢铝零件搭接处10年锈蚀等级≤4 级，达到世界先进水平。当然，轻不代表“不经撞”。根据官方介绍，广汽新能源Aion V采用了广汽第三代碰撞吸能技术，第三代“本” 字GAC碰撞吸能技术是通过多次试验与仿真分析手段而归纳出的整车吸能、冲击力分导设计的新型碰撞安全技术。经过演化后的碰撞吸能技术，碰撞传力路径增加，吸能效率提高，这样就为乘员提供了高水平的正面碰撞防护。车身尺寸方面，广汽新能源Aion V整车长宽高分别为4586/1920/1728mm，在同级车中并不突出，但是轴距达到了2830mm，使其拥有高达61.7%的“轴长比”（轴距除以车长）。轴长比的概念对很多消费者来说还比较新鲜，轴长比事实上是衡量一款车空间实际表现和行驶品质的重要参数。首先，长轴距意味着车辆的四轮更接近四角，不仅方向操控更直接，而且车身中心的稳定性也会随之增强，从而带来更好的操控表现；其次，长轴距代表着更大的内部空间，一般车辆的乘坐空间大多集中在前后轴，如果两款车型的车长一样，轴距越长，车内的纵向空间就越大，再加上纯电平台的助力，空间必定十分充足。此外，轴距越长也意味着较强的安全性能，让车辆重心向中心靠拢，避免出现弯道行驶的时候会有可能出现甩尾情况。由此可见，轴长比越大的车，无论是空间表现还是，行驶品质上，都会有更好的表现。目前，很多热销车型都有着不错的数据，如奥德赛的轴长比是60%，奥迪Q5L则达到了61.2%的行业极高水准。而广汽新能源Aion V通过高达61.7%的轴长比设计，不仅碾压同品类的ES6和Model X，并将一众传统燃油车甩在身后。外观设计上，广汽新能源Aion V延续了Aion家族设计语言，整体线条凌厉而富有力量感。头灯采用了全新样式，配合左右贯穿的窄格栅设计，让前脸看起来很犀利。车身侧面采用了黑色悬浮式车顶，隐藏式门把手也得到继承，令车侧看起来时尚而富有运动气息。车尾的造型比较圆润敦实，尾灯取消了贯穿式设计比较遗憾。内饰方面，广汽新能源Aion V 的内饰基本延续了 Aion LX 的设计风格，无论是仪表与中控的双联屏、双幅式方向盘、旋钮式换挡机构都与更高级别的Aion LX相似，整体豪华感十分突出，与其较为运动的外观设计形成了鲜明的对比。目前在GEP2.0平台下，广汽新能源已经推出了Aion S和Aion LX两款车型，并且都出手不凡，前辈们的出色表现，也让大家对广汽新能源Aion V的表现更加充满期待。从目前的产品信息来看，广汽新能源Aion V显然并没有让人失望，600公里的工况续航已经远远甩开了同级对手。不过，电驹小编之前也很多次提到过，纯电动车拼完续航之后，比拼的将是智能化，而从智能网联、自动驾驶等方面来看，此次广汽新能源Aion V显然走在了前列。
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