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车哥们专注实用、有趣、专业的汽车资讯，登陆车哥们网获取更多信息 车企解读 从上个世纪到现在，一个汽车品牌或者车企的衰落总有很高的相似性。比如车型竞争力不强，扩张太快导致的质量跟不上，市场战略的失败，过于保守或太激进的营销方式等。 今年中国的车市可以用“亢奋”一词来形容，据中汽协会预测，2016年汽车销量同比增长超10%，而2015年中国全年汽车销量才4.7%。这当然跟小排量购置税优惠政策分不开，虽然在一定程度上影响了明年的汽车销量增长率，但是至少今年大部分车企都笑的很开心。 这就像股市里的牛市一样，虽然大盘整体很好，基本都能赚钱，但总有几家车企却是在迷之倒退。比如下面这几家企业堪称2016年车企最佳反面教材。   长安铃木的产品线困局 长安铃木可以说是日本铃木家用车在中国的代名词了，看到其产品线，其实数量并不算少，共有7款国产车型在售，其中还包括雨燕和奥拓这样的A级和A0级标杆车型。不过从2016年1月截止到2016年11月，长安铃木共售出103801辆，每款车型年均销量一万出头，月均销量一千出头，真的可以用惨不忍睹来形容。 而2015年长安铃木1-11月卖出了108285辆，2014年长安铃木1-11月则卖出了150609辆。虽然2015年才是长安铃木暴跌的重头戏年份，不过在今年这种利好的大环境下，长安铃木依然没有止住销量下滑的趋势。两年的时间纠正错误，这都还不够吗？  铃木雨燕 长安铃木雨燕作为其旗下最重要的车型之一，近年来也遇到了严重困境。雨燕自06年上市以来，甚至出现过短暂的脱销。这很大原因来自雨燕可爱的外型，这种平缓规矩带点俏皮的设计风格，征服了很多的年轻人。跟mini cooper一样，雨燕的车主女性占了很大的比例。 但在车型犀利化和中性化的今天，铃木雨燕在外形上几乎与06款的整体风格没有多大变化。在内饰上更是典型的上个时代的”廉价“风格，配色单一，造型死板。 另外据中国汽车消费网的编辑报道，“国内的雨燕搭载的是排量为1301ml的长安铃木JL474Q5型号发动机，而不是日本铃木向其他国家提供的原厂1328ml排量M13A型VVT发动机(可变气门和进气岐管技术)。 从技术上说，国产JL474Q5型发动机的确是落后了不少，这台由羚羊JL474Q1改进而来的发动机导致了百公里加速差别到3秒(国外0-100公里加速时间：11秒，国内0-100公里加速时间：14秒)，而且在油耗方面也差别巨大这也就是消费者对长安铃木雨燕发动机质疑的原因。至于保证乘坐舒适性的重要部件——后悬架系统，因国内采用的是纵臂扭转梁式非独立悬架，所以造成了雨燕的乘坐舒适度相对较差。  现款铃木雨燕内饰 如果说雨燕的衰落只是一个产品的单方面竞争力不强所致，那么长安铃木的其它六款车型表现怎么样呢？ 奥拓作为A0级经典元老车型，在上次换代后也一蹶不振，此外A0级车市场的萎靡也是其重要原因。而长安铃木还有两款紧凑级车型和两款小型SUV，除了小型SUV维特拉在同级别车型中稍具竞争力之外，其余车型不是太老旧就是没有任何知名度，车型卖点更是无从谈起。如果说中国还有四线合资品牌阵营的话，长安铃木当之无愧会被入选。 长安铃木上半年利润仅为183万元，作为一个跨国车企来说这意味着什么不言而喻。而长安铃木常务副总经理况锦文先生表示：“截止到10月份，长安铃木已经实现了毛利1000多万,这个数据与去年同期相比，已经实现扭亏为盈。” 这个“扭亏为盈”在多大程度上依赖者购置税减半政策，况锦文先生应该最为清楚，揣着明白装糊涂可不会让这个合资品牌在明年就逆势而上。  长安铃木的新车，又一款小型SUV，预计2017年4月在上海车展发布 之前有报道称长安铃木或被撤资，退出中国市场。不过随后长安铃木官方发了一分通告辟谣，并称将坚持“小型车”之路。  客观的来说，长安铃木的“小型车”战略并无问题，这种差异化竞争战略在宝马MINI上就运用地很成功。但是如何把规划和打造产品线，只怕长安铃木还必须拿出破釜沉舟的决心和勇气来，常规性小打小闹地推出新车型可不能解决什么实际问题。 东风纳智捷的一步错，步步错  不知道现在还知道这个品牌的消费者多不多，至少在5年前纳智捷在汽车界还是有名气的。纳智捷是台湾最大的汽车企业裕隆集团与大陆合资成立之公司，定位于豪华，智能。 这个概念在2011年纳智捷大7刚推出的时候还是极有竞争力的。虽然纳智捷是一家台湾车企，但我们还是把它当做自主品牌来对待，因为它都走的路线也是性价比这一条。 当年纳智捷大7suv刚在中国市场上市时，凭借着大块头和丰富的配置占领了一定的市场份额。比如当时装配在2012款纳智捷大7上面的360°全景摄像头，倒车影像，超大中控屏幕都是个稀罕玩意儿，满足了很多消费者的性价比要求。另外巨大的车身尺寸在当年也很少见，同级别中几乎没有竞争对手。 如果说纳智捷一直坚持走SUV这条路的话，那么现在可能不是这个局面了。东风纳智捷的销量很“稳定”，一直都是每年3万多辆的成绩。不过这其中它的产品数量从1个增长到了现在的6个，产品线的丰富并没有带来任何的销量增长，这也是汽车界中的一大怪事。  纳智捷大7 纳智捷大7在中国市场的首秀是成功的，不过这款让东风纳智捷成功登陆的车型自身也有很多问题。最饱受诟病的就是它那极为惊人的油耗水平，有读者向车哥们透露自己的纳智捷大7的油耗在百公里19L左右！而且自己并没有暴力驾驶的习惯，虽然知道2.2T发动机会在燃油经济性没什么优势，但也没想到会是这么的一个油老虎。 油耗过高这个问题其实在纳智捷大7上市不久后就被消费者熟知，但时至今日，这款东风纳智捷的旗舰SUV在油耗上依然没有任何改善，其2.2T的发动机还在继续使用，最大马力201匹对比合资品牌甚至现在的自主品牌毫无技术和数据优势，有的只是用车成本的大幅度增加。这对于这车的消费群体来说是个很敏感的硬伤。此外，小毛病过多，电子设备易出故障，品控不严也经常被纳智捷大7的车主们爆出。  纳智捷 纳5 但是纳智捷的最大问题并不是只出现在大7 SUV这一款产品上面，事实上，成立六年的东风裕隆，在投产纳智捷大7 SUV第二年就实现了盈利。定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV通过科技塑造差异化竞争力，实现了利润与销量的丰收。然而，在增长最快的SUV市场，纳智捷SUV没有继续发力，而是急于丰富产品线。 在纳智捷大7获得成功后，没有抓住SUV市场的机会，这是其萎靡不振的根本原因。纳智捷在2013年时转向了轿车和MPV领域，由于没有看清局势，导致整体进程被托慢，丧失了最好的机会。 与此同时，当下各车企纷纷推出1.6升以下小排量发动机，不仅可以实现节能减排，还能享受购置税减半以及节能补贴等政策优惠，以促进销量的提升。但是，纳智捷主力销售车型优6 SUV和全新纳5仍然使用1.8T发动机。对于消费者来说，与同级别其他车型相比，纳智捷车型的购车支出明显上升。  东风纳智捷在2016年年初时定下的目标为7万辆，不过截止11月份，纳智捷总共才卖出了37281辆，今年能不能突破4万辆都还是个问题。 因为他们把今年的希望都寄托于全新的紧凑级轿车锐3上面，中国SUV市场的持续热化趋势东风纳智捷就像没有感觉一样，用“云里雾里”来形容现在的纳智捷的战略比较形象，甚至用“无头苍蝇”更加贴切。 “亲妈”都不管的广汽菲克菲亚特 广汽菲克菲亚特不仅名字听起来拗口，其股比说起来也有点复杂。2015年初，广汽菲亚特官方宣布正式更名为广汽菲克，并变更股权，三方合资股比变更为50（广汽）∶40（克莱斯勒亚太）∶10（菲亚特）。7月16日，广汽菲克销售公司正式成立，原有的两大经销商网络筛选后进行合并，统一负责JEEP、菲亚特及克莱斯勒品牌国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职能。 你只需了解的只有两点，一是菲亚特汽车集团是世界上排名前十的世界级车企，旗下包括法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧，克莱斯勒，道奇等诸多汽车品牌。是意大利汽车工业的老大，也是跟大众集团，丰田汽车，通用汽车，雷诺-日产联盟对着干的大车企。 二是广汽菲克菲亚特在中国只有两款车型，WTF？是的，这么大一个车企的最重要品牌在中国只有两款国产车型。 它们都是两款紧凑级轿车，菲翔和致悦，一个三厢一个两厢。从感性的角度上来说，作为汽车编辑车哥们是很喜欢这个品牌的。因为意大利的车型听起来都很高端上档次，个性化也很强。你在这两款车型上也能找到意大利车型的典型特征，甚至跟阿尔法罗密欧都有相似的影子在里面。 菲亚特致悦的内饰，典型的意大利式浪漫 而从理性的角度上来说，这两款车型几乎沦为了走过场的角色，2016年都到年末了致悦却还停留在2014款上面。菲亚特菲翔要好点，更新到了2015款.... 菲亚特菲翔 从这两款车型的配置和做工上来说，你也可以看见意系大厂的风范。涡轮增压采用霍尼韦尔，玻璃采用皮尔金顿，轮胎采用普利司通和马牌，ABS/ESP采用博士 ME 9.0，EPS采用TRW第三代，中控采用 Panasonic松下，音响采用阿尔派，扬声器采用ASK ，天窗采用恩坦华。 但是并没有什么卵用，由于营销和品牌不被重视，广汽菲克菲亚特在1-10月份的销量下滑了54.29%。 讲道理，这个品牌为什么不被重视呢？尤其是在车型竞争力还不错的情况下？因为广汽菲克还有个小儿子，那就是JEEP。 当北京JEEP成为过去式时，总要有个接力者，广汽菲克JEEP当仁不让。在菲亚特集团收购克莱斯勒后，JEEP这个品牌成为了菲亚特集团在中国市场的绝对主力。自由侠，自由光已经国产，并且马上会国产全新一代JEEP指南者，这在国内SUV市场的大热环境下是没有什么战略错误的。 可惜的是，菲亚特这个品牌就这样成为了弃子，亲妈都没打算管。正所谓食之无味，弃之可惜。广汽菲克菲亚特就这样成为了牺牲品，对还是错，只有等时间来检验了。 |
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