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行业解读 此前一汽和东风宣布技术合作时，就曾被外界传出一汽、东风将合并的消息，甚至有分析指出二者合并的诸多互补性，如今徐留平北上一汽的消息被坐实后，长安也被卷入这场国企合并传言中。 日前，车哥们据多方可靠消息证实，中国兵器装备集团公司总经理、党组副书记徐留平将与一汽集团董事长、党委书记徐平进行对调。徐留平将调任一汽集团或任职董事长、党委书记一职，而刚到一汽两年的徐平将出任兵装集团董事长。不日，二者将在各自的岗位上走马上任。   “双徐”对调或另有隐情 2015年5月，一汽集团原董事长徐建一因涉违规落马之后，中央开始频繁进行国企汽车企业的人士调换。原东风汽车董事长徐平接任其职务，随后一汽集团董事长竺延风履新东风，双方高层换防，直至今年2月，一汽集团新提拔王国强、安铁成为副总经理，一汽集团总经理一职仍旧空缺。不久前，安铁成又接替刘卫东入驻神龙汽车。 如今又爆出一汽徐平与兵装集团徐留平对调的消息……  此前一汽和东风宣布技术合作时，就曾被外界传出一汽、东风将合并的消息，甚至有分析指出二者合并的诸多互补性，如今徐留平北上一汽的消息被坐实后，长安也被卷入这场国企合并传言中。 此说法也并非空穴来风。早在2015年国资委确定了下一步的国企改革重点，希望进行大规模兼并重组，将央企数量缩减至40家。所有央企中，汽车整车企业包括中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属集团长安汽车。 在随后的两年内，南车北车、宝钢武钢、中纺与中粮、中电投与国家核电等大型合并项目开始轮番上演。强强联合、以大并小、垂直整合，中央兼并重组的思路很明确——稳、准、狠。  此前工信部部长苗圩在汽车行业论坛上表示，放开汽车行业的股比限制已经成为定局，最快2-3年，最晚8年，原来对跨国汽车公司的股比限制就会取消。届时，外资企业势必将会以虎狼之态加码中国市场，国内汽车企业必然受到冲击。 综合看来，为了提高国有企业在变革中的生存能力，国资企业的兼并重组似乎是大势所趋。如今终于轮到汽车行业，然而事实真的如此？ 合并利弊几何、专家怎么说？ 先来看看三者合并之后有何利弊。 若三者合并，优势还是显而易见的。根据目前三者的状况，合并之后三者将形成千万辆级别的产销规模。成为名副其实的中国第一汽车企业，甚至在全球汽车市场，其都可能排在前五之列。 三者可以在技术、营销、生产线等多方面进行共享，盈利能力将进一步扩大。 未来迎接即将变革的股权开放问题，三者形成的庞大的航母型企业将具有更强的能力抵御外资品牌的掣肘。  当然，话分两头，其弊端也不容忽视。三者都是国内名列前茅的汽车集团，他们组成的巨大航母型企业容易形成行业垄断，长远看来，不利于整个中国汽车行业的进步。 三者都包含了大量的合资企业，重组之后，股权问题也导致企业利益的巨大变化，牵一发动全身，局面不可控性太大。 再有，汽车产业是国家的大型产业，中国汽车行业好不容易在砥砺前行中取得蒸蒸日上的局面，如果处理不当，反而适得其反。 关于三者的合并传言问题，《汽车商业评论》主编、著名汽车人媒体人贾可认为，一汽和东风几乎不存在合并可能性。他认为汽车行业的大型合并如果不是市场竞争力量的推动，根本没有存活的可能，除非国家不惜一切代价要促成“好事”。 对此，独立汽车人钟师认为双方各执一词，目前不好一概而论。但如果假设一步向后推，如果二者果真要合并，那一汽、东风高层的对调可以减少两家企业之间的嫌隙，为彼此未来的合并打下基础，提供一定的可能性。同时，钟师表示，如果要合并，高层之间互换若能引进第三方企业人才将会更有利于事情推进。 车哥们认为，从诸多现状看来，一汽和东风只是透露出合并的可能性，但目前论断此事为时尚早；再者，规模庞大的汽车体系变革对整个国家的经济都有巨大的影响，国家一定会谨小慎微，即使有一天果真要合并也绝非外界传言的一蹴而就，并定会有一个循序渐进的过程。 |
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