【原】都在觊觎Jeep，为何只有长城如此沉不住气？

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行业解读

“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品！要聚焦在15万以下市场，成为绝对的领导者。”“WEY只能成功，不能失败”……对于长城SUV，汽车圈向以低调示人的魏建军从来不乏惊人之语。

车哥们此前曾在《 喊话Jeep、路虎，称霸SUV全球第一，长城是说大话吗？》一文中表示：

即使有一天长城的销量超过了捷豹路虎，它也很难一蹴而就跻身全球SUV霸主的宝座，而今天“飘在云端的梦想”终于有可能落下地面。

日前，长城汽车副总裁王凤英曾在回应外媒就长城汽车收购Jeep一事时表示，“长城打算买下Jeep，并且‘已同FCA开始接洽’，开始协商。”

几番矢口否认之后到底没能忍住一颗躁动的心。

尽管外界传言东风、吉利、广汽、长城等四家企业都在示好Jeep，但车哥们看来，长城无疑是最“饥渴”的一个，理由显而易见。

品牌战略互补

在中国，哈弗向有“国民SUV”的称号，但其牢牢占据的一直是低端市场。近年来，长城一直在寻找向上突破的可能，哈弗H8、H9屡屡碰壁以后长城依然不忘初心，WEY也在一片质疑声中迎头赶上,但从WEY车型的价格定位来说，即使有一天它真的大获成功，其在自主品牌的高端只能勉强算得上是合资领域的中端补位者。

这也是为什么吉利汽车在吉利品牌和沃尔沃之间还要“多此一举”再推出凌克的原因所在。长城也是一样，凭借哈弗多年在中国SUV市场的发展，才给WEY品牌输送源源不断的动力，如二者果真结合成功，那蜚声海外的Jeep将是长城提升品牌形象的不二之选。

简而言之，牵手Jeep，于长城而言是庞大的树根下，树干在节节上升，而于国内其余企业而言只是让树根更加庞大，树干却无法再进一步。所以长城和Jeep存在明显的品牌战略互补性。

打破长城销量瓶颈

长城官方数据显示，2016年长城汽车共销售107.45万辆新车，同比增长26.01%。其中SUV车型销售938018辆，占比高达90%以上。

同样来自官方的数据显示，2017年1-7月，长城汽车累计销量529,806辆，同比微增2.0%。并且4、5、6连续三个月出现销量下滑，7月开始止跌上扬。

长城的销量瓶颈显而易见，主力车型哈弗H6的销量下滑导致了长城整体销量被限速。中汽协数据显示，从今年3月开始，哈弗H6的销量开始出现连续下滑，最大跌幅曾达到4月份的17.08%。

有分析认为WEY品牌分流了哈弗H6的销量，此说法有一定可取性，但也不尽然，WEY品牌上市以来6、7两个月的销量还不足一万，完全堵不住哈弗H6巨大的销量缺口。

进一步说，即便是长城能够自圆其说，WEY品牌分流了哈弗H6的市场，那于长城而言也未必是好事，至少其内部正处于“自相残杀”的局面。

所以要解决长城的销量瓶颈整体只能向上突破，如此Jeep品牌再合适不过，其与哈弗，WEY品牌恰好形成明显的高、中、低不同阶层的优势互补，促进长城销量高升。

助力长城冲击高端

这两年吉利销量的一路向好，技术水平的不断提升，沃尔沃在背后绝对起到了推波助澜的作用。

作为国民SUV，哈弗一直是以经济实用，价格实惠示人，但消费者很难将其和高端联系起来，即便是如今横空出世的WEY品牌，也一直在宣扬自己“轻奢、打破合资暴利”的调性，也算不得高端，根本原因是其在技术上的积累薄弱。哈弗H6的高油耗、哈弗H8由于质量问题多次延期上市而错过了最佳时机…凡此种种，皆由长城在技术上的薄弱所引起。

而有着75年专业SUV开发经验的Jeep品牌，一直是SUV领域的权威，那么长城结合Jeep之后，其得到的是将是Jeep在SUV更专业的底盘调教、发动机研发等产品开发方面更多的核心技术，这对于长城技术水平和企业形象的提升将大有裨益。让其在冲击高端的路上更有实力和底气。

拓展海外市场

长城汽车官方数据显示，2017年前6月其累计销量46.1万辆，同比增长2.33%，其中出口同比增长248.86%至3834台。

高涨幅的背后是小基数，纵然在国内市场混的风生水起，但在国际市场，长城却显得有些黯然失色。尽管如此，长城还是喊出了2020年200万销量的口号。

美国《汽车新闻》数据显示，Jeep品牌2016年全球共销售141万辆车辆。其中约三分之一的销量来自巴西、印度和中国等北美以外的市场，巧合的是他也给自己定下了200万辆的目标，不过时间锁定在2018年。

如果靠自己实现此目标有些困难，但如果结合Jeep就另当别论，正如长城汽车发言人徐辉所言，“与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。”

FCA在全球拥有162家组装、配件、冲压和机械加工工厂，以及87家研发中心。北美市场内，FCA的经销网络覆盖2,600家美国经销商，且在加拿大和墨西哥部署完善的分销网络。这一切都将是长城拓宽海外市场的强大背书。

长城收购吉普的几点不确定性

正如当初外界质疑吉利能否吞下收购沃尔沃一样，帐不用算，长城目前的资金力量完全不足以支撑其收购Jeep，但若果真能“抱得美人归”，诺大的河北政府会选择作壁上观吗？殊不知当初吉利拿下沃尔沃时浙江政府在背后使了多少劲。

Jeep的市场估值大于整个FCA集团。FCA考虑将Jeep品牌独立出来运营，若此法行得通，就不会有Jeep收购的传言流出。

长城的国际地位太弱。这一点要和FCA的国际战略结合考量，若Jeep只看重长城在中国的稳固根基，那二者正好可以取长补短。

8月21日，Jeep公关在对外的一则公告表示，关于长城有意收购Jeep一事，并未收到长城方面的约谈。若果真不想卖，为何不直接矢口否认坚决不会卖，而是把话题抛给长城。有媒体分析这是典型的欲擒故纵，坐地起价。

关于长城收购Jeep，一切都是未知之数。接下来，车哥们会对长城收购Jeep问题做专项解析，无论如何，若Jeep果真愿意“远嫁”中国，那长城一定是最“饥渴”的一个。