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车哥们专注实用、有趣、专业的汽车资讯，登陆车哥们网获取更多信息 行业报道 如果说， 9月12日上午10点50-11点05之间，2017第67届法兰克福车展奇瑞展台所发生的一切，有一个词能够概括，那么，我们选择现场一位欧洲观众在看到EXCEED TX时，脱口而出的一个词：“Incredible（难以置信）！” 这是奇瑞在其20年历史上的第一次法兰克福车展之旅，但并不是自主品牌的第一次，甚至也不是本届法兰克福车展上唯一的自主品牌，长城WEY也出现在本届法兰克福车展上。然而，与2005年的吉利汽车、华晨中华、江铃汽车，2013年的长安汽车和2017年的长城汽车不同，上述几位法兰克福车展的自主品牌先驱，参加法兰克福车展的目的，更多是向其国内的用户展示一种姿态和实力，奇瑞汽车9月12日则坚定地表示，他们此次参加法兰克福车展的目的只有一个：以EXEED高端产品系列为先锋，打响自主品牌攻坚欧美市场的第一枪。 “满足全球购车者的需求和期望”在发布会开场致辞中，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士强调：“EXEED是为满足全球购车者的需求和期望而设计制造。”陈安宁博士表示，这一高于TIGGO（瑞虎）系列和ARRIZO（艾瑞泽）系列的高端产品系列，并非只针对中国高端市场，而是奇瑞为进军包括欧洲市场在内的国际主流市场量身打造，并进而启动“奇瑞的全球市场战略。” 奇瑞方面公布的资料显示，此次车展全球首次亮相的EXEED系列首款车型EXEED TX，定位于高品质人工智能A+级SUV，采用全新奇瑞3.0的life in motion设计理念，升级版的H.D.S灵性动感水流车身造型，前格栅龙鳞式设计，前后一体化的环绕式LED灯带、19寸合金轮毂；高性能3.0动力总成，兼顾传统汽油机及新能源，1.6TGDI+ 7DCT“白金级”动力组合百公里加速仅为9.5秒，百公里油耗低于6.3升，并且满足欧6排放，最大马力140KW,最大扭矩275N·m，高性能版本将达到160KW、320N·m。  在智能互联方面，EXEED系列将搭载奇瑞合作百度打造的全新一代智能互联系统，运用人脸识别、智能语音、增强现实等“黑科技”，是一款具有AI（人工智能）特征的SUV车型。 在发布会现场，无论是欧洲媒体记者的反应，还是发布会后境外媒体众口一词的赞许，都可以看到，挑剔的欧洲人，对于奇瑞EXEED系列及其欧洲战略的认可。 英国《auto express（汽车快报）》以“Chery Exeed TX SUV makes Frankfurt Motor Show debut（奇瑞Exeed TX SUV法兰克福车展首秀）”为题编发报道称，“Exeed TX为欧洲市场展示了一种全新设计语言。” 《Automotive News Europe（欧洲汽车新闻）》为Exeed TX专门制作了图集，并评论称，“Exeed TX将是奇瑞新产品序列Exeed的首款车型。作为其全球扩张行动的一部分，奇瑞将在未来几年内将Exeed TX投放欧洲市场。”  奇瑞已经做好准备 2015年始，自主品牌汽车作为一个集体，在市场上展示了与此前市场表现不同的一股清流。以瑞虎7、艾瑞泽5、传祺GS4、吉利博越、吉利博瑞、荣威RX5为主力军，一批自主品牌车型在外观设计、动力技术、品质控制、工艺水平上集体拉升，并受到市场与媒体的一致认可。 这意味着，自主品牌正开始沿着此前家电、手机等行业的逆袭路线，启动了对国际品牌的市场攻势。从市场规律看，这一自主品牌逆袭的市场升级过程一旦启动，将有很长一段时间的加速期，直至自主品牌在市场表现上超越乃至完全压倒国际品牌。 奇瑞在这一轮市场升级过程中伺机而动，瑞虎7、瑞虎5x、艾瑞泽5、艾瑞泽5 SPORT等奇瑞2.0战略下的主力车型接连上市，已经初步提升了奇瑞汽车产品在用户心目中的形象，为下阶段销量进一步放大，打下坚实的基础。 本届法兰克福车展亮相的EXEED TX，则是奇瑞3.0战略下高端产品序列EXEED的首款车型。同时，EXEED系列的发布，意味着从专业SUV平台T1X、轿车平台M1X、纯电动平台NEV，到兼容轿车和SUV的高端整车平台M3X，奇瑞的产品平台矩阵已经初步搭建完毕。这背后昭示的是，奇瑞的核心技术研发储备已经到位，开始进入市场收获阶段。 可以说，奇瑞汽车是在一个合适的时间，做了最正确的事情，完全踩准了市场的步点。同时，也可以看出，奇瑞已经具备了雄厚的技术与车型储备，从而可以随时根据市场需求，推出能够满足市场、具有足够市场前瞻性的产品。  为什么是奇瑞？ 了解汽车技术发展史的人都清楚，汽车技术研发是以10年为单位计量的。尽管自主品牌已经开始在市场上反攻国际品牌，但是自主品牌作为一个集体，当前在核心技术上，与国际品牌相比仍存在着相当明显的短板，大多数自主品牌市场目光只能局限于国内市场和部分第三世界国家，根源在于其研发实力不足以支撑其国际化步伐。 然而，有一个自主品牌不同，那就是总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车。他们决定先行冲锋，进军欧洲市场，在全球最主流的市场与国际品牌正面PK。 为什么会是奇瑞？ 这家具有远见、不拘泥于短期利益的企业，近年来一直在韬光养晦、蓄积实力，不惜牺牲市场份额来进行战略转型和市场升级，面对外界如潮的批评仍不动摇。这与部分同样市场领先的自主品牌只看销量不做研发的短期行为形成鲜明对比。 时至如今，我们依然记得奇瑞董事长尹同跃当年斩钉截铁的誓言：“奇瑞销量即便是跌出前10，也必须要转型”。 在这一背景下，2010年，此前在福特汽车有20年研发及管理经验的陈安宁博士加盟奇瑞，成为奇瑞业务改革和战略转型的主要推动人之一。2012年底，奇瑞成立奇瑞上海技术中心CTCS，从全球招募了一批顶尖人才，同时充分融合两个合资公司奇瑞捷豹路虎和观致汽车的技术实力，打造了可以与国际接轨的奇瑞3.0技术体系。 截止到2017年，奇瑞已经构建起与国际接轨的正向开发体系，拥有超过3500人的研发团队，具备完整的整车及关键零部件开发能力，申请专利14000多项，获得专利9800项，；拥有世界一流的试验技术中心，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、排放、电子电器/EMC、耐侯性、材料等性能的试验开发和验证能力；已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力。 在新能源汽车领域，目前，奇瑞已经有三款在售的纯电动产品（eQ、eQ1、艾瑞泽5e）和一款PHEV产品（艾瑞泽7e），其中艾瑞泽5e续航里程约400公里。2016年，奇瑞销售了1.7万辆新能源汽车，2017年有望增长60%，超过2.5万辆。计划到2020年，奇瑞将推出陆续推出A000级到E级， 技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱汽车，种类涵盖乘用车、商用车、专用车领域，新能源产品产销规模将达20万辆。 在智能互联技术领域，奇瑞已掌握车道线检测、毫米波雷达数据处理、车辆检测、局部路径规划、车辆底层控制、地图数据处理等智能处理技术，是国内首家拥有智能底层控制技术的车企。 |
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