|
自今年7月被爆出1元变卖旗下金杯49%的股份给雷诺后，华晨与雷诺的商用车合资公司于今日正式挂牌成立，法方担任合资公司CEO及销售体系合资公司总经理。无独有偶，几天前，大众、江淮刚传出将共同探讨在商用车方面合作的消息。 双方同时发力我国商用车领域的原因在于当下中国商用车市场不断向好，并且未来前景可观。政策调整之下，我国商用车增速甚至一度高于汽车行业整体增速。中汽协数据显示，今年1-10月，商用车产销分别完成340.4万辆和342.5万辆，同比分别增长16.9%和17.2%，高于汽车总体12.7和13.1个百分点。业内人士分析，未来该现状有望进一步扩大。 基于同样的利益驱动，二者走上了同一条路，但华晨雷诺和大众江淮未来在中国商用车市场的发展谁更有优势呢？双方又有什么区别呢？ 结合契机不同  于双方都有利的是，轻客商用车市场目前和未来的态势都比较良好。但不同的是，双方牵手的契机或许会对其未来的发展有不同的影响。 华晨、雷诺的牵手都有各自“尴尬”的因素存在。我们知道，整个华晨集团基本就靠华晨宝马来勉强输血，集团旗下华晨、金杯、华颂三大自主品牌都过得捉襟见肘，华晨亟待找到新的造血点来提高自己的造血能力，华晨选择了变卖金杯的想法，但鉴于目前其尴尬的局面很难找到“情投意合”的人过来接盘，针对华晨的现状，此前独立汽车评论人钟师在评论时就曾表示，华晨几乎不存在选择的机会，能找到愿意接盘者就已经是万幸。 而另一方面，雷诺希望在中国市场再进一步几乎是众人皆知的事情。目前雷诺在中国的合作伙伴是东风，而东风在中国商用车市场名列前茅，但基本集中在中、大型商用车市场。有消息称，雷诺此前曾就商用车项目与东风有过接触，但被后者婉言相拒。而此时华晨传出寻找买家的消息，雷诺刚好需要发展自己的商用车业务，一定程度上来说，双方或多或少都有各自的“无奈”之处。 不仅如此，有分析人士认为，雷诺选择牵手华晨的另一个原因是华晨对外资企业有着更强的包容性。这一点从华晨宝马处也能看出端倪，同样在华的三大豪华合资企业中，奔驰、奥迪未必有宝马在中国的话语权大，究其原因还是华晨自身实力相对薄弱，所以腰杆也硬不起来。 如果换成东风就不尽然，东风在商用车市场的体量和积累，让它未必会对雷诺“马首是瞻”。所以多方面综合因素让雷诺选择了牵手华晨。 另一方面，大众、江淮就相对“门当户对”的多，二者都是希望在各自良好的发展势头上更进一步。大众自不必说，在中国几乎是神一般的存在，江淮目前在SUV领域确实比较尴尬，但在电动车、MPV、轻客等领域还是有不错的表现，二者的结合相对华晨雷诺未来的发展契机更好。 市场现状不同 先说自主品牌，华晨、江淮可说是各有短板，但江淮在电动车、MPV等领域还有不错的市场表现。 江淮日前公布的今年产销数据显示，其MPV、轻客车型表现还有可取之处，尤其是海外业务。凭借多年的技术积累，江淮轻卡累计产销已超过300万辆，中高端轻卡出口量连续15年全国第一。 但江淮也有自己的问题，目前热销的MPV和电动车型都处于低端领域，盈利能力有限，所以江淮希望通过在客车方面的强项来弥补差距。 反观华晨，旗下三大自主品牌几乎全军覆没，金杯尤甚，搜狐数据显示，无论10月当月数据还是今年累计数据，华晨金杯的销量都在全线下滑。 所以华晨和江淮的各自优势也会对其未来的发展走势有一定影响。 反观外资企业雷诺和大众，雷诺与大众在时间积累上有一定的悬殊。尽管入华来销量一直节节攀升，但雷诺入华毕竟仅有五年时间，而大众至今在中国已经有超过30年的历史。 在轻客方面的技术实力二者应该是旗鼓相当，大众旗下商用车包括Crafter货车、Amarok皮卡、Multivan、Transporter（T系列）、开迪Caddy等众多车型，在技术方面的积累还是比较雄厚。 雷诺在轻客商用车领域也不容小觑，2016年其轻客销量占欧洲轻型商用车市场份额高达14.8%。 自主品牌方面，二者在轻客领域都有多年的积累，但江淮的现状明显强于华晨；外资企业方面，雷诺与大众在轻客方面的技术积累难分长短，但雷诺入华的时间积累跟大众差的太远，换言之，它并没有大众在中国市场这么“熟门熟路”。 新能源实力不同 根据四方签订的协议，未来它们的轻客车型也不排除新能源的可能。 就目前的现状来看，江淮在新能源方面已经有17年的技术积累，已系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键核心技术。特别是其今年自主研发的液冷电池管控技术，打破了外资对该技术的垄断，与特斯拉所使用的热管理系统一致，目前江淮市面上在跑的纯电动车型有4、5万辆。并且江淮iEV6S还是国内首款纯电动SUV。 但反观华晨，尽管华晨宝马在新能源领域的实力可圈可点，但华晨自主品牌在新能源方面的技术积累几乎为零，目前仅有一款月销为零的纯电动轿车H230 EV。 外资方面，雷诺和大众在技术实力上也各有长短。雷诺在电动车方面的实力有目共睹，2016年获得欧洲电动车市场的头把交椅。其中，ZOE和Kangoo Z.E.分别以21,735辆和3901辆的成绩获得欧洲电动轿车和电动轻型商用车的冠军。 另一方面，大众在中国市场的新能源产业布局可谓是严丝合缝，大众在2013年就启动了自己的e-UP新能源计划, 目前其新能源汽车的产品线包括纯电动车e-Up、e-Golf、 Audi R8 e-tron和插电式混合动力车 Golf GTE、Passat GTE,、奥迪 A3 e-tron、Q7 e-tronquattro、保时捷 Panamera S-E 和 CayenneS-E。所以在新能源方面，大众也有了自己较深的技术积累。 不仅如此，大众还选择了牵手中国本土企业布局其新能源网络的策略。目前大众已经与国内的出门问问、星星充电、特来电、e 充网等企业建立了合作关系，并且针对中国市场推出了智能出行逸驾品牌，未来这些资源都将会运用在大众与江淮的轻客新能源车型上。 新能源产业上，外资企业可谓是旗鼓相当，但自主品牌华晨与江淮的实力差距太大，未来雷诺能否带的动这位“国际友人”也让外界为其捏了一把汗。 综合来看，目前于双方而言，轻客商用车市场和新能源市场的大好趋势对双方都是有益的，但不管是江淮、华晨还是大众、雷诺或多或少都有些差距存在，这就注定了未来华晨雷诺会比江淮大众有更难的路要走。 |
|
|
