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喜欢雷克萨斯，因为它的特立独行；讨厌雷克萨斯，因为它的格格不入。对于雷克萨斯，最合适的表述莫过于带刺的玫瑰。包括今天的主角第七代雷克萨斯ES。 7月26日，全新ES在上海上市，共推出8款车型：ES 200卓越版、ES 200豪华版、ES 260卓越版、ES 260 F SPORT版、ES 260尊享版、ES 300h卓越版、ES 300h尊享版、ES 300h行政版，厂家建议零售价为人民币27.9万元—46.8万元。 半年前，同样的地点，全新LS重新树立了豪华车新标杆。这一次，ES再一次引发爆点。如果说LS承载了雷克萨斯君临天下的使命，那ES就承载了它“普度众生”的责任。至少对雷克萨斯而言，ES的意义远大于LS。 玫瑰带刺，香水有毒  在多数人的理解里，雷克萨斯像是带刺的玫瑰，让人有一种敬而远之却又欲罢不能的感觉。 日系品牌是一个为数不多的喜欢挑战高难度动作的选手，丰田尤甚，从外观内饰到动力总成。我们能在ES身上看到这样的切换自如。 尽管在知名度上和奔驰相提并论的一直是宝马和奥迪，但在多数人的认知里“真正能在豪华上与奔驰一较高下者，唯雷克萨斯”。这里显然不是肤浅的销量数据，而是二者对东西方文化的在汽车身上的诠释。 西方车企讲究几何元素的拼接呈现艺术美，东方车企讲究柔性线条的融合，而这其中的代表就分别是雷克萨斯和奔驰。我们似乎能在第七代ES身上找到一些些许答案。 第七代雷克萨斯ES首次采用的纵向纺锤形格栅，配合“低重心+宽轮距”的黄金比例，再辅以渐进式折线，去表达那种柔性动感。随处可见的“L”型灯条，甚至是难出新意的大灯都会多出来一个“触角”，如果雷克萨斯和奔驰对位，最准确的词就是“以柔克刚”。 整个丰田家族都似乎惯用用这样的方式去展现其独树一帜的品牌调性，半年前同样让人惊叹的雷克萨斯LS，甚至是不久前上市的奕泽、C-HR，在设计上都能看出丰田的“逼格”。这样的处理方式会呈现两个极端结果，要么出众，要么出丑，很显然雷克萨斯做到了前者。但即便如此，它依然只有少数人所能驾驭，因为在“less is more”的当下，雷克萨斯已经“冒了天下之大不韪”。 对于姜文，人们最常说的两个字就是“讲究”。看到雷克萨斯的设计，我甚至有一个脑洞大开的想法，雷克萨斯的设计师一定对姜文的行事风格十分推崇。 全新ES座舱内，也只能用讲究来形容，首次采用Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理，历经38天67道工序打造的至臻木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰，它希望去营造一种峻山秀水的灵气雅韵。这一点和奔驰车内惯见的商务厚重如出一辙。 如果雷克萨斯是朵玫瑰，那它一定带刺；如果它是一瓶香水，那它一定有毒。总之它不会让你轻而易举接受，而一旦接受就一定让你欲罢不能。 爱你恨你，问君知否？ 这几天姜文的新电影《邪不压正》赚的盆满钵满。尽管上映之初就一直争议不断，褒贬不一，喜欢的赞不绝口，讨厌的嗤之以鼻，但必须承认的一个事实是，不管怎样，姜文实现了《让子弹飞》中的那句隐喻“站着把钱挣了”，不走商业路线，不搞营销噱头，外人眼里，姜文似乎已经到了直男癌晚期，但他却以“君子爱财，取之有道”的高傲一笑视之。 木讷如今天的雷克萨斯，“没有本土化拓展市场”，“没有长轴距取悦中国消费者”，“没有价格战提振销量”，甚至在这个级别中为涡轮是主的时代，雷克萨斯依然固执的坚守自然吸气，如果说“最不懂中国市场”的豪华品牌是雷克萨斯，恐怕没有人会在后面加上之一。 人说“如果姜文拍商业电影，一切从利益出发，那还有冯小刚、张艺谋什么事”。今天的雷克萨斯似乎在告诉外人另一个真理，如果雷克萨斯采取中国本土化战略，长轴距投其所好，价格战保证销量的策略，今日中国豪车市场恐怕不是三足鼎立的局面，而是BBA共同围剿雷克萨斯，大有“三英战吕布”之势。 之所以有此论断，是因为在大洋彼岸的北美市场，雷克萨斯确实做到了。 雷克萨斯的恐怖之处，甚至在当时有一个颇为戏剧的“传说”。1989年，当雷克萨斯LS顶着香槟塔奇迹光环出现在欧洲的时，奔驰正在设计开发代号为W140的奔驰S级，在看到发动机运转中的LS 400引擎盖上的香槟塔没有外溢时，奔驰高管们已然明白，W140的“虎头奔”绝非敌手，于是在回溯W140设计的同时推迟了其上市时间。 不管“传说”是否属实，结果却让人看到了它的可怕。1999年起，雷克萨斯品牌连续20年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。客场作战的雷克萨斯却让率先安营扎寨的BBA屡屡铩羽。 即便是相对“后知后觉”的中国市场，雷克萨斯依然在亦步亦趋。今年上半年，雷克萨斯在华累计销量为6.87万辆，同比增长14%。其中，ES车型共销售2.92万辆，坐稳进口豪华车市场的销量第一的宝座。 一个需要强调的细节是，6.87万辆的成绩，还是在5、6月份受关税政策影响，消费者持币观望的情况下的取得的。 即便这一代ES已经足够优秀，对于它的前景，我们依然有一句“但是”。 正如车哥们此前所言，雷克萨斯的高级并不是所有人都能理解。尤其是对于“鱼龙混杂”的中国市场，大多数潜在消费者，对于这样的ES，恐怕还是忍不住说一句“爱你恨你，问君知否？” 比如价格，即便相对此前的自己而言，全新ES的定价也足具诚意，27.9万的起售价格比德系BBA要低不少，甚至比豪车领域同级最具“性价比”凯迪拉克XTS也低了2万元。很显然进口车关税下调的政策功不可没，而以雷克萨斯一直以来不妥协的调性来看，其在终端销售上，显然斗不过善于打价格战的凯迪拉克。 对于喜欢大空间的消费者来说，迟迟不肯加“L”的ES多少显得有些固执，导致其2870mm的轴距也只能用中规中矩来形容，但是ES也抛出了人们对另一个问题的反思：大就真的好，不是应该以够用为主吗？ 对于唯涡轮是主的消费者来说，ES的自然吸气确实显得有些“不思进取”，即便是直观的数据，全新ES 2.0L发动机123kW（167Ps）的最大功率，2.5L发动机152kW（207Ps）的最大功率显然不能让这些人瞬间“高潮”。但也正因如此，它也有着别人无可比拟的“顺滑”如丝。 正如姜文一般，站着挣钱的雷克萨斯决不妥协，通过量产车41%的热效率予以回击，维护自然吸气发动机最后的尊严。 以全新ES 300h混动为例，它配备了全球量产车型中热效率出众（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、最新ECVT电子无级变速系统，最高纯电巡航时速可达120km/h，百公里4.2L的综合油耗是雷克萨斯智·混动家族中最优异的燃油效率。 当然，“旁观者清，当局者迷”，对于已经被雷克萨斯的信仰吸引的人群来说，身处局外的段奕宏显然对以上几点不屑一顾。对于ES，他给出了“优雅，才是男人强势的力量”的评价。恐怕这才是雷克萨斯的高明之处，让迷恋其中的人遵从内心的选择，“她”有瑕疵，但我仍爱。 |
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