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二胎政策开放，消费升级的大趋势下。5座以上车型开始逐渐走俏，这其中就包含7座SUV车型和高端MPV车型。尽管二者座位相同，但开发思路和面对的消费群体却截然不同。 2010年以后，中国品牌对市场的捕捉变得越发敏锐。长城开创的国民SUV哈弗H6，吉利领导的中国品牌轿车帝豪，包括后来传祺GS8对高端7座车型市场的尝试。都说明中国品牌在积极应对市场变化。 随着MPV市场的逐渐升温，中国品牌开始相继加入战场。从最近两年的长安凌轩算起，随后比亚迪宋MAX及时跟进，在后来的传祺GM6。按时间看来，吉利算是个后来者。 3月11日，吉利旗下首款MPV车型嘉际上市，新车售价9.98-18.28万元，提供三种动力，11款车型选择。其中，插电混动车型在地补未实施的城市，吉利将先行补贴。补贴后，嘉际PHEV市场指导价为15.98-18.28万元。此外，2019年6月30日前订购PHEV车型的用户，还可参与吉利嘉际“PHEV插混无忧”计划，获赠价值4000元的充电桩和首任车主动力电池的电芯终身质保，享受电机电控系统8年或15万公里超长质保。 作为吉利旗款首款MPV，又是在中国品牌全面冲高的阶段，嘉际的意义不言而喻。尤其对于吉利这种追求均衡的汽车企业来说，推出MPV是必然事件，只是这个价格确实让人有些意想不到。那么，嘉际现阶段面临的优劣势各有哪些呢？ 嘉际有哪些优势？  目前看来，嘉际有三个比较明显的优势。分别在市场、品牌、产品端。 市场层面。正如我们上文提到的一样，中国MPV市场正面临去粗取精，不断拔高的阶段。一方面MVP市场需求在不断增高，另一方面产品价格也在不断高端化。 这对嘉际来说是一个好消息，承接上文，从长安凌轩开始、到比亚迪宋MAX，再到后来的传祺GM6，价格不断攀升，直至今天的嘉际，中国品牌中端MPV市场不断涌入。在这样整体向好的势头下，嘉际的也被外界保持了加高的期待。 品牌层面。这几年，中国品牌的走势可以用突飞猛进来形容，尤其是以长城，吉利为首的一线中国品牌。吉利逐渐在向品牌溢价过度。从“博”字辈车型向“缤”字辈车型转型，其实能看出吉利产品在逐渐向消费升级和用户下沉转型。这让它在运动战中不断收获消费者口碑。 以嘉际上市为例，它邀请了当红明星刘涛站台可以说是对品牌格调的又一次拔高。本身刘涛就是颜值与实力兼具的知名演员，而且粉丝人群非常广泛。这对嘉际的品牌形象无疑是正面提升。给嘉际带来超高关注度和流量。 产品层面。这一次，嘉际在动力系统上打出了沃尔沃的标签。提供“1.5T+48V轻混动力”、“1.5T插混动力”、“1.8T+6AT”三种动力组合，包含燃油版、、普混、插混车型，可以说是一步到位，也给消费者提供了更大的动力选择空间。其中1.5T车型依然采取的是与沃尔沃共同研发的三缸机型。有沃尔沃加持，技术实力应该是值得肯定的。 此外，它还是国内首款搭载L2级别智能驾驶辅助系统的MPV，国内首款搭载48伏轻混系统的MPV，同时也是国内首款插电混动MPV，可以说是各种光环加身。 综合以上三点，我们认为，嘉际的市场潜力还是值得期待的。 嘉际有哪些劣势？ 任何一款车型都有利有弊，尤其是在复杂的市场大环境中，其未来命运更不好一概而论。综合看来，嘉际需要面对的困境也不容忽视。 首先是入局时间。上文提到，嘉际之前，比亚迪宋MAX、传祺GM6、别克GL6等车型已经相继入市，而且都取得了不错的市场反响。尽管整体格局来看MPV市场尽管处在高端向上阶段，但市场基数却远小于SUV等车型基数。在相对狭窄的市场空间里，嘉际如何在前辈们面前虎口夺食，完成后来居上的壮举，这也是它需要思考的问题。 其次，就是嘉际主推的三缸机车型，从吉利历来推出的缤瑞、博瑞、包括领克品牌推出的三缸机型来看，消费者对它还是存在一定的误解。此番在嘉际身上吉利将1.5T三缸机型列为主推车型，颇有兵行险招的意思。吉利总裁安聪慧在接受采访时表示，三缸机是未来市场趋势，吉利会坚定不移这条路。只是不知，不知消费者会如何取舍。 关于这个问题，我们也在之前的文章中探讨过多次，目前制约三缸机的并不是技术，而是消费者认知。即便强大如宝马、通用这样的汽车品牌都无法在三缸机上取得更大的突破，吉利又有多大的胜算。 不管怎么说，嘉际作为吉利旗下的第一款MPV车型，不管从产品层面还是市场层面都各有利弊。如果单纯从维护中国品牌私心的角度出发，我还是希望嘉际能取得一个好成绩，但消费者究竟会如何权衡，不妨看后期市场如何反馈。 |
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