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4月14日晚，上海车展前夕，在捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体之夜上，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁、奇瑞捷豹路虎董事及联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆就面向当下中国汽车市场环境，强调了“做一年，看十年”的决心。 他表示：“多年来，捷豹路虎在华发展已卓有成绩，但是我们也清楚地认识到，我们的根基还不够扎实。主动求变，夯实基础，稳定局面，是我们当前最重要的工作。我们在做的一切，不仅仅是为了把今天的事情做好，更是为了能够看到全球范围内，捷豹路虎在未来十年中，甚至更长远的成功。” 潘庆先生 捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁、奇瑞捷豹路虎董事及联合市场销售与服务机构代理总裁 现场，潘庆的发言语调铿锵从容，言语中透露着自信，你很难从潘庆身上看到其对当下中国汽车市场遇冷有一丝沮丧。 不过，支撑潘庆对于未来捷豹路虎在华发展的并不是其强大的个人气场，而是面对当下波动的中国汽车市场环境，为其开出的“两副良方”！ 全面升级本土化发展是“定心丸” 在本次发布会上，捷豹路虎全球首席执行官施韦德不止一次在发言中强调了中国市场的重要性。“没有和中国制造商合作，就无法取得今天的成绩。”施韦德此前就捷豹路虎在华发展取得成果给出了很大的肯定。 施韦德教授（Prof. Dr. Ralf Speth） 捷豹路虎全球首席执行官 作为成立仅仅6年的合资品牌，奇瑞捷豹路虎在经历了早期的质疑之后，便迅速调整自身架构并找准了属于自己的市场节奏，一路上扬。如今，中国市场已经成为了捷豹路虎全球最大市场，而这其中国产车型无疑是最大功臣。 得益于国产车型的强劲增长，捷豹路虎更是将一款全球战略车型捷豹E-PACE 直接授予奇瑞捷豹路虎进行国产，这也是捷豹路虎至今唯一一款没有进口而直接国产的车型，更是奇瑞捷豹路虎在中国市场兑现“三年投放五款车”承诺的收官之作。 打赢了第一场“五年规划”之后，捷豹路虎进一步加码本土化战略，在去年正式发布了“双引擎 双创新”未来出行战略。而本次的媒体之夜上，潘庆提到：“自提出 “双引擎 双创新”未来出行战略以来，捷豹路虎与在华合作伙伴共同协力，不断强化本土创新力量开启“在中国 为世界”的新篇章。” 潘庆表示：“在过去两年，立足中国这一全球创新的前沿阵地，捷豹路虎在过去的两年间，建立本土研发团队，并聚焦智能互联、自动驾驶、未来电池等技术，深入研发；与此同时，捷豹路虎设计团队也在华扎根，成为中英两地创新研发、前瞻设计的沟通桥梁，将中国独有并极具全球前瞻性的数据与模式，反哺全球市场。” 从过去先进口产品到现在国产车型与海外同步，从过去引入技术到如今本土化研发再反哺全球市场，可以看到，当其它车企还在单打独斗，或是想着如何从海外走进中国市场的时候，捷豹路虎则是开辟了合资新思路——通过中英双引擎模式并驾齐驱，协同布局发展，从而真正实现共享共赢。 当然，想要共享优势成果，就要促进和推广更多本土化合作。据悉，目前捷豹路虎与中国联通、百度、阿里巴巴等本土互联网巨头携手，计划未来五年，在智能网联、大数据以及电池技术等领域探索合作。此外，捷豹路虎与阿里巴巴集团旗下高德地图已保持多年合作关系，全新捷豹I-PACE正是搭载了双方共同研发的新能源车载导航系统，可根据实时电量及续航里程，提供充电基站导航提示，解决新能源车型用户里程担忧；而与中国联通、博泰集团将通过不同的技术领域，推动业界领先的车联网技术、大数据方面的发展；此外，捷豹路虎将基于百度在人工智能、云计算等领域的技术，在未来智能互联驾驶领域进行全方位的合作，让中国消费者的未来出行更智能、更便捷。 由此可见，捷豹路虎构建更具未来感的智能用车体验，打造“更清洁、安全、智能出行方式”的口号未来可期。 好产品和好营销是“强心剂”！ 大家都知道的是，对于一个品牌而言，好的产品是关键，而如何宣传自己的好产品更是关键中的关键。 在产品方面，当晚的媒体夜上，捷豹路虎分别亮相了新一代揽胜极光和F-TYPE赛旗版车型。 作为路虎当下销量最好的SUV车型，新一代路虎揽胜极光对于捷豹路虎品牌的重要性可谓是不言而喻。新车沿袭了该品牌的最新设计语言，外观内饰都有了明显变化。而且较之前作，新一代车型的下倾式悬浮车顶设计，为营造引动气质增色不少。同时在车身尺寸，新一代极光揽胜也是全面加码，车身长宽高分别为4371mm（+11mm）、1904mm（+4mm）和1649mm（+14mm），轴距达到了2681mm（+21mm）。 除此之外，新车在科技配置以及核心硬件方面都有了明显的提升。其中最具看点以及最核心升级正是其最新PTA平台和Ingenium“英杰力”系列发动机。 目前捷豹路虎车型上（如揽胜运动、发现等）用的更多的是PLA平台。PTA平台和PLA平台的关系可以理解为大众MQB和MLB Evo的关系。而横置发动机的最大好处就是，车内空间可以进一步优化。 动力总成方面，在此次在新极光亮相之前，捷豹路虎出乎意料地公布了Ingenium发动机的中文名“英杰力”。中文名的公布，再次突显捷豹路虎本土化的加码。 需要说明的是，本次亮相的“英杰力”发动机家族在硬件层面主要是针对进气系统进行了优化，更多的进化之处集中在软件与对48V系统的匹配方面。而融入了了48V混动系统之后，这台2.0T发动机输出功率提升至183kW，并拥有365N·m的峰值扭矩，而48V混动系统则可为该车额外提供5.88kW与25N·m动力输出。另外，基于1.5T版本开发的PHEV插电式混合动力系统，在未来也有望登陆中国市场。 除了新一代揽胜极光，此次一同亮相的还有F-TYPE赛旗版车型，作为捷豹家族赛道基因的代表，新车在外观细节处增加的专属标识，以及底盘的特殊调校，让渴望享受赛道元素的消费者有了新选择。 总结来说，本次亮相的两款新品可谓是非常具有代表性。一个是捷豹路虎旗下最具代表和受市场关注的豪华SUV，而另一款则是享驭赛道的性能跑车。而这恰恰也体现了捷豹路虎在“越野”和“赛道”两大领域“双引擎”驱动。而推动引擎驱动的则是捷豹路虎全新的营销战略。
胡波先生 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁 在品牌营销方面，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波表示：“2019年，捷豹和路虎品牌将分别以“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”为主题展开多样化的市场活动，为消费者打造前所未有的品牌体验。” 总结下来，今年捷豹和路虎的营销战略基本上就是两条线——“捷豹下赛道，路虎上山道”。针对捷豹和路虎两大家族产品，捷豹路虎品牌为其量身定制了不同并且清晰的市场营销策略。为赛道而生的捷豹，将举办超过200场“捷豹赛道日”活动，为消费者带来充满速度激情的“豹”力体验；而执着于全地形探索的路虎，则是成立“ATRS全地形科技学院”，将为不同需求、驾驶水平的体验者提供丰富多彩的课程路线，助其深度感受路虎ATRS全地形科技。在推动产品销量的同时，进一步打造捷豹路虎的品牌文化。
正如潘庆先生所言，无论是在销量攀升之时，还是在出现阻力之时，选择调整和改变都是艰难的，需要锐气和勇气。而可以看到，这个有着辉煌历史的英国汽车制造商，正是用这样的实际行动，向用户诠释着英伦赛道激情，以及越野品牌文化的魅力。
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