【原】调整3个月后之后，长安福特的危与机

车哥们 2021-02-07

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“截至6月底，长安福特经销商的库存水平降到了28天，为18个月来的最低库存水平，也大幅好于同期行业水平。”上任3个月，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩迫不及待向外界展示长安福特的改变。诚然，在他的带领下，长安福特正在日渐向好，在新车导入、销量提升、产能架构、金融服务方面都有全方面的改进。

然而，在长安福特悄然改变的时间里，其他合资品牌也在暗自发力，尤其是车市寒冬的大背景下，任何人都没有丝毫懈怠。其中还伴随着市场大环境的变化，比如国六排标准实施。

那么，3个月的调整之后，长安福特取得了哪些成绩又面临这样的挑战？

长安福特日渐向好

从4月8日长安福特宣布杨嵩加盟，也是后者对前者销售体系变革的开始，如今已有3个多月的时间，长安福特取得了不错的成绩。

首先是销量提升。这里指的是零售数据。尤其是今年5月、6月，长安福特连续两个月零售环比增长，平均增长率超过30%。我们知道，为了保证销售数据，车企一般对外公布的都是批发数据，即批量发给经销商的数据，而经销商实际销售的数据又另当别论。实际上，大多数经销商当月没有销售完的车辆都压在车库内，下个月又有新的销量任务，就会出现经销商库存不断升高的情况。长安福特在零售端持续攀升缓解了经销商压力，对其销售体系来说是一种正循环。

其次，正是由于其在零售端的出色表现，目前长安福特的经销商库存处在一个相当健康的阶段。正如杨嵩所言，截止6月底，长安福特的经销商库存已经降至28天，大概是一个月的时间。并且他们已经制定了“以销定产”的策略，这可能会让长安福特的经销商库存指数持续处在一个相对安全的区间里。参考“以销定产”的典型代表雷克萨斯就知道。

库存管理是每一个汽车营销领导人都非常头疼的问题，好的库存能让车企处在一个产销平衡的状态。很多人不太理解长安福特经销商库存在28天是什么概念。大多数车企的经销商库存都在2个月以上，尤其是在如今车市寒冬的背景下，库存会更高，这就导致经销商需要承受巨大的压力。今年实施的国六排放标准就是最直接的例子，高库存让很多经销商措手不及。

长安福特如今合理的库存表现给他带来的好处是降低经销商压力，提振经销商士气，并且给新车腾出了更多空间，有利于新车销售。

不仅如此，在中国汽车市场由卖产品向卖体验转型的今天。用户体验正在汽车销售中占据越来越重要的位置。基于此，长安福特推出了“全无忧一站式专案”，该计划主要包括在购车金融和售后服务两个方面。

其中金融专案内容包括推出“0首付”融资租赁产品，将融资租赁引入销售渠道，将进一步拉近消费者与产品之间的距离，提升体验。同时，长安福特还针对消费者的不同购车需求，推出12~36期“0利率”金融方案及48期长期数低利率方案。在售后服务中，长安福特在行业内首推全车系3年（或6次）免费保养服务，以及2年不限里程的免费道路救援服务，加上此前推出的针对福克斯和福睿斯车型的5年（或20万公里）发动机超长质保服务，旨在增加用户体验。

随着消费升级深入，长安福特在服务领域的优势会越来越凸显。因为它完全解决了用户的后顾之忧。也属于未来车企体系竞争力的一环。

正是在一系列的顽疾问题都根除之后，长安福特才会在今年下半年发动猛烈攻势。其多款新车都会在下半年推向市场。

威胁依然存在

然而，即便如此，长安福特依然不能懈怠。尤其是面对其主要对手日德品牌的持续发力。长安福特还需要考虑它们的围追堵截。

从各个维度来看，长安福特要想取得成绩必须突破对手的层层封锁。

今年下半年，长安福特会导入福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座。从市场基数来看，真正走量的也就全新金牛座一款车型，目前还不知道产品力如何。但可以肯定的是，它所在的B级车市场面临巨大的挑战。

首先是日系三强雅阁、天籁、凯美瑞也都是在近两年完成换代，正处在产品旺盛期。而且价格上非常有竞争力，以第十代雅阁为例，其终端价格都低至16万起步。这给姗姗来迟的金牛座带来很大的压力。因为在B级车市场，金牛座本身就没有太强的号召力，如今在日系三强的强烈攻势下，处境更加艰难。尚且不知道全新金牛座在产品和价格上如何应对。

在汽车新四化方面，长安福也然需要持续追赶。拿年轻消费者最关注的智能网联来说。长安福特的官方资料介绍，“截至2019年底，绝大多数在华销售的福特品牌新车型将搭载由福特汽车与百度联手打造的全新智行信息娱乐系统SYNC+。”

这里面有两个关键信息，其一是2019年底，长安福特依然不能保证智能网联技术在所有车辆铺开。仍然需要一个持续推进的过程。而同级别的合资品牌中，韩系车、通用等企业早已在智能网联领域深耕多年。即便是后来者大众也已经在车辆的智能网联领域取得了不错的布局。

再有，长安福特口中的与百度联手打造的该系统大概率可能是长安福特基于百度系统做匹配的结果，在智能网联领域，国内用户体验做到的最好的长城汽车的Hi-Life系统。其实从技术角度来看，现阶段大多数车企在智能网联领域都差不多，更多的是在拼用户体验，主机厂是否愿意根据第三方机构（比如百度）提供的系统根据用户习惯做深度调试，这才是现阶段它们凸显优势的关键，不知道长安福特在这方面会作何考虑。