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在当前汽车市场一片哀鸿遍野的景象之时，奇瑞不但稳住了阵脚，还实现了逆势上扬。据奇瑞控股官方数据显示，7月份，奇瑞集团销售汽车4.9万辆，其中自主车型国内市场销量同比增长10.7%。回顾今年奇瑞整体的销量数据发现，这股逆势向上的态势并非一时，而是有条不紊的雄狮崛起。 今年1-7月份，奇瑞累计销售汽车37.3万辆，其中自主车型销量同比增长6.2%。 越是经历过磨难的企业越是能够在未来的竞争中展现出更顽强的生命力。在汽车领域，奇瑞就是其中的典型代表。当年与奇瑞同时期争辉的华晨如今已经风光不再，比亚迪另辟蹊径在新能源市场打造了属于自己的一片天地。只有奇瑞，在同一领域触底反弹之后，迎来生命第二春。  每一个伟大的企业都必须经历比常人更加多彩的人生，才能让它变得更加通透，内敛。作为当年的自主一哥，奇瑞亦是如此。笔者看来，现在的奇瑞更加让人充满期待，如果说当年的奇瑞是一个不可一世的少年，那如今的奇瑞更像是一个成熟稳重的中年，更加耐人寻味。从奇瑞现阶段的组织处理架构就能看的出来。 始终坚持技术为核心驱动力  奇瑞最让人佩服的地方在于，它始终坚持技术为核心驱动力的原则。这也是它虽然已经不当“大哥”好多年，却没有离开舞台中央的原因。因为他有很好的“底子”，奇瑞是同期自主品牌中最早确立技术路线的企业。所以奇瑞一直被看作是汽车界的华为也是出于此。 其实从现阶段的一系列数据也能看的出来。奇瑞每年都投入收入的7%左右用于技术研发，其累计申报各项专利17000余项，获得授权专利11000余项。并拥有一支多达5500人的国际化研发团队，他们中不乏有曾服务于通用、宝马、福特等国际化车企的成员。 拿汽车的核心三大件中的发动机来说。去年，奇瑞自主研发的第三代发动机家族首款1.6T GDI发动机正式投产，这款发动机最早出现在旗下高端品牌星途EXEED TXL上，而后，全新换代的瑞虎8也搭载了这款发动机。其最大输出功率达145kW/5500rpm，最大扭矩达290N·m/2000-4000rpm。  从搭载这款发动机的瑞虎8车型参数上来看，这款发动机不管是对比合资品牌1.6T的现代途胜，还是对比豪华品牌1.6T的奔驰GLA，都具有明显优势。  （数据来源于汽车之家） 据悉，奇瑞第三代发动机家族的产品还将进一步得到扩充，1.5T GDI与1.2T GDI将相继推出。 再比如基于对未来市场竞争力的分析。奇瑞早就开始了汽车平台化、模块化开发路线。其推出的T1X/M1X/T3X/M3X四大正向研发平台，涵盖了轿车、SUV、MPV以及新能源模块化平台的开发能力。  高集成度的模块化开发平台带来的最大优势就是提高效率和成本控制，所以消费者在市场端看到的情况是，奇瑞同配置的车型普遍都比同级对手价格稍微低一些。 此外，随着时代发展，人们已经站在了汽车革命升级改革的风口浪尖上，如今主流车企都较为重视的”新四化“，被业内普遍看作是未来发展的趋势，其所带来的颠覆性革命可能是空前的。而奇瑞不仅在传统三大件研发层面技术储备充裕，早在2010年，奇瑞便开始研发汽车智能互联技术，是最早涉足于研发此领域的车企之一。 当然，拥有先发优势不意味着奇瑞会掉以轻心，在这样的背景下奇瑞依然与时俱进，率先洞察市场需求。从2017年11月开始，奇瑞就成立了智能汽车事业群和五大智能汽车部门，并提出“奇瑞雄狮”智能化战略。 从奇瑞雄狮的发展规划来看，预计到2022年，奇瑞雄狮将实现赋能企业的目标，通过数据运营驱动用户运营和企业管理，将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业；到2025年，实现赋能智慧城市，通过智能整车、智能企业提供移动出行服务，成为智慧交通的积极参与方。 正如奇瑞汽车董事长尹同跃所言：“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。” 罗马并非一日建成，奇瑞在常年深耕传统研发领域之时，也在深度探索未来智能科技，以技术为核心驱动力，这便是造就奇瑞能触底反弹的根基所在。 更合理的品牌结构 随着消费者群体和消费需求的多元化，通过不同的品牌来区分消费者已经是每个企业的必修课。其实就是企业的多品牌战略。在这方面经验丰富的奇瑞显然更有话语权，在自主品牌领域，它可以说是这个领域的鼻祖，得益于多年积累，如今奇瑞在这方面的处理越发娴熟。 奇瑞之所以能实现逆势上扬，与合理的品牌架构有很大关系，如奇瑞品牌的销量担当全新一代瑞虎8、瑞虎5 x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版等。除此之外，奇瑞的另一重要销量增长点在于旗下新品牌“销量黑马”捷途。  根据乘联会数据显示，上半年，捷途品牌累计销量为5.4万辆，占奇瑞控股总销量的22.2%。值得注意的，捷途是2018年8月18日才上市的品牌，上市至今不到一年的时间，为何能这么快渗透进市场？ 这主要得益于凭借奇瑞的平台优势，在满足空间、动力、配置的实际需求下，捷途实现了超高的性价比，捷途品牌首款中型SUV车型X70，官方售价为6.99万元-12.29万元。在对价格十分敏感的三四线市场，捷途充分满足了消费者的实际需求，所以能在短时间内成功渗透进该市场。 另外，在消费升级的持续下，中国自主品牌亟需实现品牌向上已经是大势所趋了，长城汽车的WEY，吉利汽车的领克，都是这一冲高之旅的先行者。而不久前，奇瑞旗下高端子品牌星途的诞生，标志着奇瑞汽车实现价格上探以及品牌冲高之路的开始。  星途的冲高路线与WEY以及领克的发展方向存在一定的差异化，星途独辟蹊径，侧重点在于智能网联等前瞻性较强的科技领域。在90后消费者逐渐崛起的今天，他们往往对智能网联等科技化产品有较为浓厚的兴趣，这也为星途提供了更多待挖掘的市场空间。 奇瑞、捷途、星途三大品牌各司其职，奇瑞固守自主品牌主流价位区间的受众层，捷途向下渗透，星途则意在品牌冲高。如此一来，奇瑞的组织架构更加合理，三个品牌以不同的定位，分别覆盖不同的市场。这意味着奇瑞的多元化战略布局已经实现，企业格局已经拉开，产品的受众群体将更广。 营销层面精准打击 埋头钻研技术深耕技术是奇瑞的优势，但这也让“老实人”奇瑞吃了不少亏。如今奇瑞也变得不再“羞涩”，敢于表达自我，让更多人了解自己。 今年上半年，奇瑞邀请艺人杨烁代言全新一代瑞虎8，其沉稳且风趣的荧幕形象，与瑞虎8的产品调性非常契合。艾瑞泽双子星Pro则是邀请了“女神”古力娜扎倾情代言，这为双子星Pro的上市增添了不少的热度。  因为奇瑞本身就有很好的产品底子。在此基础上，以消费者喜欢的方式，与它们互动，不仅可以深化奇瑞品牌形象，还可以提高产品热度，实现目标人群的精准打击。 任何一个企业的成功都绝非偶然，尤其是奇瑞这种在车市寒冬中逆势换发第二春的企业，更值得整个汽车行业作为经典案例研究。相较当初依靠“初生牛犊”盲打莽撞取得的一时高光，如历尽千帆的奇瑞在进阶路线上明显更有章法，可以说是越磨砺、越锋芒。它的未来也更加让人期待。
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