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据中国汽车工业协会数据显示，前三季度国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比去年同期分别下降11.4%和10.3%。实际上，不止在中国，如今全球车市都较为低迷，受此影响，车企们的业绩普遍不太好看。而通过多家车企已披露的第三季度财报数据来看，其中不乏逆势上扬的车企，为漫长寒冬带来一丝暖意。 
从自主品牌已披露的第三季度财报来看，长城汽车第三季度利润大涨，甚至可以与合资品牌分庭抗礼。而其它自主品牌则表现不佳，就连一直较为强势的比亚迪，也出现了罕见下滑。另外，还有更多的自主车企陷入生存困局。长城汽车——根据长城汽车发布的2019年第三季度报告来看，当季报告期内，长城汽车实现营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长达507%，经营情况整体持续向好。截至2019年第三季度，长城汽车今年实现营业总收入超600亿元，达625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元。从销量层面来看，今年前三季度，长城旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡品牌四大品牌累计销售72.4万辆，同比增长7.01%。另从研发层面来看，长城汽车依然坚持“过度投入”策略，其研发费用在当季报告期内较去年同期增长69.93%，今年前三季度同比增长25.98%。比亚迪——根据比亚迪官方发布的三季度财报显示，比亚迪实现营业收入316.38亿元，同比降低9.17%；归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。整体来看，今年前三季度，比亚迪营业收入为938.22亿元，同比上升5.44%；归属于上市公司股东的净利润15.74亿元，同比上升3.09%。而比亚迪第三季度利润出现下滑的原因，与新能源补贴再次下降有关。比亚迪在一份报告中表示，“随着新能源汽车补贴的大幅下降，新能源汽车的销量低于预期，预计该公司新能源汽车业务的利润也将较去年同期出现一定下滑。”北京汽车——根据北京汽车发布的前三季度财报显示，北京汽车今年1-9月实现营业总收入为1380.30亿元，同比增长14.8%;归属于母公司所有者的净利润为30.04亿元，同比下降21.1%。从销量层面来看，北京奔驰累计销量42.54万辆，同比增长17.4%;北京现代累计销量51.21万辆，同比下降2.6%，北京汽车销量5.25万辆，同比下降51.1%。综合来看，北京奔驰依然是北汽利润的最大贡献者。江铃汽车——根据江铃汽车发布的三季度财报显示，江铃汽车营业收入为66.86亿元，同比增长13.28%；归属于上市公司股东的净利润为9881.1万元，同比增长198.65%。而今年前三季度，江铃汽车总营收为204.08亿元，同比微增1.08%；归属于上市公司股东的净利润为1.58亿元，同比下跌27.93%。净利润的下滑的原因，主要与销售费用、管理费用增加，以及促销投入增加和公司在新产品、新技术及法规项目方面的支出增加有关。另外，从销量上来看，前三季度，公司共销售20.22万辆整车，同比下降0.89%。力帆汽车——根据力帆股份发布的三季度财报显示，今年前三季度，力帆股份营收为66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润为-26.3亿元，同比下滑2064.56%。此外，公司前三季度的负债合计为178.63亿元，其中，流动负债为168.94亿元，短期贷款为90.09亿元。此前力帆、众泰等车企“被破产”事件虽是乌龙，但力帆的资金状况以及盈利能力的确难以维持公司生存。此外，也有不少车企也在发布了今年第三季度业绩预告，根据业绩预告，自主品牌盈利状况堪忧。其中长安汽车预计第三季度归属于上市公司股东的净利润将亏损1.6亿元-5.6亿元；一汽轿车第三季度归属于上市公司股东的净利润预计将亏损2.5亿元-3亿元；一汽夏利第三季度归属于上市公司股东的净利润预计亏损范围为1.2亿元-1.8亿元。 相比与自主品牌长城的一枝独秀，外资品牌的状况要好很多。从已经披露的财报数据来看，外资车企中不乏在逆势中能实现突破的，让人感觉这个冬天似乎不太冷。其中特斯拉这一季度实现今年首次盈利，豪华车表现坚挺，PSA、福特、现代则在趋于回暖。特斯拉——根据特斯拉官方发布的第三季度财报显示，特斯拉第三季度的营业收入为63.03亿美元，和去年同期相比下滑了7.6%，其中归属于公司普通股东的净利润为1.43亿美元，去年同期为3.11亿美元。今年以来，特斯拉第一季度和第二季度分别出现了7.02亿美元和4.08亿美元的不同程度亏损，第三季度的财报表现也带动了特斯拉的股价大涨了20%。从销量层面来看，第三季度特斯拉共计交付了9.7万辆，同比增长16%。其中，Model 3交付了7.97万辆，创下了今年季度交付量的新高，但同时，也拉低了高端车型Model S/X的交付量，两款车型交付量为1.75万辆，同比大降37%。通用汽车——根据通用汽车发布的第三季度财报显示，通用汽车实现营业收入354.7亿美元，低于去年同期的357.9亿美元；净利润为23亿美元，低于去年同期的25亿美元，每股收益1.60美元。通用汽车表示，由于受到美国工厂在今年第三季度停工两周的影响，第三季度通用汽车北美业务及全年业绩预期下滑，停工导致北美地区调整后的息税前利润损失10亿美元，摊薄后每股收益损失0.52美元，对2019年摊薄后每股收益的影响预计为2美元。戴姆勒——根据戴姆勒官方发布的第三季度财报显示，其第三季度乘用车和商用车的累计交付量为839,300辆，较去年同期上涨6%；营业收入同比增长8%至432.7亿欧元；息税前利润为26.94亿欧元，较去年同期的24.88亿欧元上涨8%；集团净利润为18.13亿欧元，同比涨幅为3%；归属于戴姆勒集团股东的净利润为17.19亿欧元，每股收益从去年同期的1.58欧元上涨至1.61欧元。但在中国市场，戴姆勒集团第三季度的营业收入却出现罕见下滑，同比下滑2%至46.48亿欧元。沃尔沃——根据沃尔沃汽车集团公布的第三季度财报显示，今年三季度，全球零售销量同比上涨7.7%至166,878辆；净营业额达648.27亿瑞典克朗，较2018年第三季度上涨14.2%；营业利润同比大增90%至34.92亿瑞典克朗；净收入为23.76亿瑞典克朗，同比增幅达108.8%。而今年前三季度，沃尔沃汽车集团的净营业额达1949.22亿瑞典克朗，同比增幅为8.5%；营业利润为90.11亿瑞典克朗，低于去年同期的96.8亿瑞典克朗；净收入为57.74亿瑞典克朗，同比跌幅为13.7%。其中，沃尔沃在华表现较为亮眼，净营业额为439.11亿瑞典克朗，高于去年同期的402.43亿瑞典克朗。PSA集团——PSA集团2019年第三季度实现营收155.79亿欧元，同比增长1％。汽车部门营收微增0.1%至118.24亿欧元；前三季度营收为539.18亿欧元，同比下跌0.2%。其中汽车部门营收下降0.7%至422.02亿欧元。从销量层面来看，第三季度，PSA销量为67.4万，同比下降4％。其中，中国和东南亚市场销量为2.9万，跌幅高达40.1%。福特汽车——根据福特汽车公布的第三季度财报显示，其全球营收为370亿美元，较上年同期下降2%，净利润为4.25亿美元。整体来看，今年前三季度的息税前利润增长了10%，资金流较去年同期大幅增长80%。值得一提的是，由于成本优化、关税降低等因素，在中国市场，虽然福特汽车第三季度的批售销量同比下降12%，但第三季度还是实现了息税前利润(EBIT) 同比增长26％。福特中国的息税前利润亏损降低至2.81亿美元，亏损同比降低26%。现代汽车——根据现代汽车发布的第三季度财报显示，现代汽车净利润为4270亿韩元（约3.6475亿美元），较去年同期的2690亿韩元，提升了58.7%。虽然已经实现增长较大幅度增长，但表现依然低于预期，原因是现代汽车为解决美国及韩国市场上出现的发动机缺陷而支付了额外费用。而由于受到中国市场以及韩国市场销量萎靡的影响，现代汽车第三季度总零售销量与去年同期相比下降了3%。对于接下来车市的整体走向，就中国市场而言，业内不乏持看好的声音。全球管理咨询公司麦肯锡在发布的最新汽车消费者洞察时指出，增量市场机遇仍在，潜力可期。从长期看，中国还有十亿人尚未实现汽车梦，只要经济持续增长，乘用车市场的增量仍然可观。从另一方面看，尽管当前出行方式多种多样，消费者对私家车的刚性需求仍然存在，而这也是市场潜力的强大支柱。
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