在全球股市暴跌、熔断的次日（3月18日），宝马集团以在线直播的形式公布了其2019年财务表现：集团全年收入首次超过1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，同比增长7.6%。
宝马财报一公布，便迅速受到资本市场的追捧。作为成份股，宝马集团更是带动德国DAX30指数大反转。1000亿欧元是个什么样的概念？换算成人民币就是7700亿人民币。而根据中国2019年内陆城市GDP统计数据，排名第25位的烟台市，其全年GDP为7653亿人民币。换言之，宝马一年的收入就已经媲美国内的二线城市了。宝马集团为坚定投资信心，为此还派发16.5亿欧元红利总额 。根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。作为由基金与家族持股的制造业企业，保证股东稳定的分红收益，是决定企业在转型升级过程中战略贯彻一致性的重要前提。在行业专家看来，越是市场环境不确定性因素增多，越要强调投资者的信心。负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“赢得投资者的信任一直是我们的重中之重。我们希望他们与员工一样，一同造就公司的成功。”不过，需要指出的是，在营业收入取得重要突破的另一面，利润率的下降则显示出了宝马在进步中所面临的更多挑战。来自欧盟政策的影响以及研发、生产投入的增长，令宝马集团2019年度的利润率定格在了6.8%。彼得博士认为：“这一数字还将有很大的上升空间”。值得注意的是，彼得博士还特别提到，在中国市场中，华晨宝马的利润贡献增长了1.8亿，达到了9.8亿欧元。“中国市场将始终是宝马的核心区域。”面对全球车市遇寒，宝马集团销量依旧逆势增长。在新车交付方面，宝马集团共交付2,538,367台新车，增长2.2%。其中BMW品牌汽车累计交付2,185,793台汽车，实现3.3%的同比增长；MINI品牌累计交付347,474台；劳斯莱斯品牌累计交付5,100台，同比增长21.6%。摩托车累计交付175,162台，同比增长5.8%。宝马集团庞大的全球销量同样离不开中国市场给予的巨大帮助。中国市场方面，宝马集团总交付量为724,733台（包含BMW品牌和MINI品牌），同比增长14%，创下自1994年进入中国市场以来最好的销售记录，同时中国市场也贡献了其超过四分之一的销量。宝马集团表示，2020年公司还将进一步扩大在华投资。把握好中国市场，让中国市场的发挥的推动作用稳步持续才是关键。新能源战略方面，集团去年卖出超过145,815台新能源车。截至2019年年底，宝马已累积销售50万台电动车，中国市场累计销售超过5万台。成为豪华品牌中新能源销量最高的车企。对于销量创纪录的成绩，宝马将其归结为史上最强产品攻势的推动，尤其是大型豪华车细分市场占比的不断提升。资料显示，2019年，BMW X7、8系等大型豪华车销量涨幅接近75%。业内人士指出，8系、X7、7系等车型均出自CLAR平台，在平台化生产下，拥有更高单车售价的大型豪华车，帮助宝马集团获取更高的单车利润，从而帮助集团营收达到全年历史最好的财政收入。尽管销量持续增长，但是面对当下全球车市遇寒，疫情蔓延，以及欧盟越来越严格的排放政策，站在历史新高度的宝马集团，正积极向电动化、智能化的转型。力度强劲，且决心强大。齐普策表示：“欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区。对宝马集团而言，我们也将实现自己的目标。”前面我们有提到，宝马已累积销售50万辆电动车，其中在中国市场累计销售超过5万辆。而预计在两年内，宝马集团新能源车的销量将再翻一番——也就是到2021年底，宝马计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。为了实现这一目标，今年宝马还将推出更多插电式混合动力车型。首先在纯电动车型方面，宝马将推出纯电动宝马iX3。据了解，iX3将搭载宝马最新五代BMW eDrive电动驱动控制系统，配备超过70kWh的动力电池，WLTP标准下续航里程超过400km（预估NEDC里程超过500公里），并且最大充电功率可达150kw。新车上市后与奔驰EQC和奥迪e-tron等车型展开竞争。而到2023年，宝马更将其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。能够看到，在汽车市场经历百年未有之大变局的当下，宝马不计一时得失，重金押宝电动化。这一举动，无疑能为其未来的营收和利润增长提供强有力的支持。当然，对于转型电动化，宝马显然已做好充分的准备。在此次发布会上，宝马提出了非常详细的“转型计划”。根据的宝马集团的计划，其三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。到2030年，宝马计划将实现电芯的能量密度翻番，以同样体积的电池为客户提供两倍纯电续航里程。为此，在2019年，宝马已在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元，包括：在动力电池供应方面，宝马集团于2019年11月宣布与电池供应商宁德时代加深合作，追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期也延长至2031年。此外，去年宝马集团也宣布与另一家电池供应商三星SDI，签订总额29亿欧元的长期供应合同，有效期为2021至2031年。此外，为保障电池原材料供应，今年宝马还将直接进行锂、钴的购买，为宁德时代和三星SDI直供原材料。齐普策表示：“新技术是未来出行的关键。到2025年，我们计划在研发方面投资超过300亿欧元，只有能够同时开发和集成软、硬件的公司才能塑造汽车的未来。在这方面，我们显然已经在快车道上。”宝马集团过去5年的研发总支出为292.73欧元。其中，2018年研发支出最高，达到68.9亿欧元。而自2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。除了大量资金的投入，与之相匹配的还有电动化研发中心，全球各地工厂的布局，以及充足的人才储备。目前，宝马在全球15个国家拥有31个工厂，这种全球化布局的方式不仅帮助集团分担了风险，按照齐普策的话来说，“这使我们贴近客户，保持灵活，更快响应客户的需求，实现增长的潜能。”而在人才发展上，仅2019年宝马就在培训和员工职业发展方面投入3.7亿欧元。目前，宝马在全球已有约4.6万人接受了电动化相关培训，达员工总人数的三分之一。并且宝马仍旧在继续广招技术人才，以为软件开发、自动驾驶、电动汽车等领域储备人才，助力"ACES新四化"转型。正是在研发上不计成本的投入，让宝马集团在当今全行业面临巨变的时候拥有领先优势。“在各个战略领域，我们都在正确的时间采取果断的措施。现在，我们也将继续利用竞争优势引领行业趋势，”齐普策表示。上述所说的研发投入，原料供应，新车型的量产等等，无不需要巨大的资金。那么问题来了，钱从哪里来呢？为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马同样给自己制定了一整套的“开源节流”方案。为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance> NEXT计划，不断提高效率。彼得博士表示：“对于电动出行等未来技术的前期支出需要资金支持。因此我们继续坚定解决内部问题，明确关注业务表现和效率。通过优化核心业务，我们正在全面提升财务实力和业务表现。取得增长的业务板块符合市场趋势，帮助企业获得了所需资金，继续推进可持续出行战略。”据了解，该计划的目标是到2022年底节约超过120亿欧元。在产品开发方面，宝马目前采用的是模块化、可扩展的智能车辆架构平台，同一条生产线上既可以生产传统的内燃机汽车，也可生产插电式混合动力和纯电动汽车。这样可以让新车型的研发时长将缩短三分之一，尽可能的降低研发成本；而在产品方面，宝马计划从2021年起，向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。这些举措将在2022年之后在电动化领域开始充分发挥作用。最后，宝马还定期评估并简化车型系列。在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。公司还在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型，以加强业务表现。比如作为BMW品牌旗舰，宝马下一代BMW 7系除了将推出柴油发动机、汽油发动机、插电式混合动力之外，还将首次提供纯电动车型，真正赋予消费者“选择的权力”。届时，纯电动BMW 7系车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。此次的发布会时间并不不长，但是从宝马所释放出对未来的清晰规划中，我们可以看到，尽管当下车市充满挑战，但宝马仍展示了百年车企的自信与实力。通过不断加大对未来出行的投入，以及在研发、生产、人才储备、战略等各种方面的积淀，令其在风险来临时更加灵活高效，释放更多动能。正如宝马董事长齐普策所言：“宝马历史上在面临危机时一直都有良好表现。”
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