|
构建多层次、多通道的道路系统骨架，加强与长三角和中心城的快速联系，并完 善功能组团之间、组团与周边区域干线公路的衔接，实现客货功能有序组织。完善高快速路网络格局，积极推进市域快速通道建设， 研究预留新片区对外高快速通道，加强与长三角、中心城区、浦东、奉贤等地区的快 速联系。完善新片区内部骨干道路网络，强化与外围高快速 路衔接，打开主城区道路系统格局，完善主城区外围道路系统骨架，增强主城区与功 能组团、城乡社区的有机联系。以蓝绿网络为骨架，街道与广场空间为经脉， 形成组团路网格局。在水网密集地带推广“一河一街”、“两街夹一河”等空间组织肌理， 创造活力街道界面。明确区域差别化的道路交通服务水平和路权分配原则，合理设计 道路宽度，重塑街道空间。控制街坊尺度，增加交通广场，建设TOD社区。 
以步行、骑行和公共交通出行时间为标准， 规划人性化尺度的组团空间规模，强化公共交通网络和慢行系统支撑，实现“30分钟组团、45分钟城市”目标。打造45分钟城市，实现职住平衡指数在100-120左右 加强公共交通网络与城市空间布局的耦合关系，以大容量、快捷的公共交通为骨架， 形成交通复合走廊，连接各个组团。以轨道交通站点为核心，组织组团内部交通方式， 促进轨道交通与其他绿色交通换乘，有效缩减出行时间。优化配置就业岗位和教育、 医疗等公共资源，引导居住和产业空间融合布局，减少区外通勤比例，基本实现职住 平衡。打造30分钟组团，合理布局就业和居住空间 按功能分类确定片区人口密度，匹配岗位密度，落实产业和居住生活空间，实现 各层级职住平衡目标。促进滴水湖核心功能片区人口集聚，提升活力；引导综合功能 区人口密度，实现职住平衡；提高先进智造片区人口密度，减少长距离通勤比例；适度提高居住功能片区就业岗位配比，提供就近就业机会。 
之前发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》也有提过关于临港的交通规划：从目前到2035年，临港新片区将加快研究完善并推动轨道交通规划方案落地。
其中提到的3条国铁（沪通铁路、沪乍杭铁路和沪舟甬铁路），《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区国土空间总体规划（2019-2035年）》中体现。沪通铁路和沪乍杭铁路在图中有明显标注，而沪舟甬小编猜想应该是链接东海二桥的铁路。而在总体规划中还多出一条是沪乍杭铁路与南汇支线相连的铁路，如果说过3条国铁是临港连接外部的主要交通，而沪乍杭与南汇支线的串联则打通临港内外交通。6条市域铁 两港快线、轨道交通16号线、轨道交通27号线、曹奉线、奉贤线和南枫线，总长约100公里。 
两港快线又称南汇支线，由浦东机场到临港服务开发区的一条快速线，后期将连通沪乍杭铁路，将临港全境打通，在这条线上将出现3个城市级枢纽（主城区北枢纽、开放区枢纽、海湾枢纽），1个区域级枢纽（四团枢纽）。
轨道交通16号线 16号线在现有的基础上， 会直接穿越滴水湖链接到临港东部，新增南汇新城站。 
轨道交通27号线、曹奉线、奉贤线和南枫线 
一条轨道市区线，将四团、泥城、芦潮港、主城区、书院相连之前一直有粉丝留言说只见主城区规划先行，未见书院、泥城等其它地区有动静，如今这条轨道市区线就可以看出，未来四团、泥城、芦潮港、书院都将与主城区互通有无，经过这条线基本能实现30分钟组团的目标。
10条中运量局域线，打通全临港 这边标准的是中运量局域线，由于铁路和地铁都属于高运量线，所以小编认为BRT的可能性或更大。
最后在为大家附上完整的交通规划图，以上分析是为了让大家更清楚的了解，小编在原有基础上进行的强调绘制及逐一分解，供大家参考。 从铁路，到地铁，再到公交，其实在2035临港空间国土规划中已经清晰的为我们描述未来交通的样子。之前临港管委会一直提倡的打造“15、30、60”分钟的设想将通过这一系列交通规划中一一实现。
|
