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F35-A 战斗机    F-35A是日本装备的最先进的战斗机，已决定作为F-4战斗机的后继机型推出，于2017年在Misawa基地部署。F-35A是一种隐身性能高的战斗机，其系统已从传统战斗机显著发展，是日本空中力量进入世界先进水平的指标。 主要规格 F15-J/DJ 战斗机      F-15是日本空中自卫队的主要战斗机，目前已在全国8个中队和约200个其他飞行制导部队中部署。它是1972年首飞的美国空军的全面空中优势战斗机。从那时起已经有30多年的历史了，但是由于其基本设计和雷达，车载电子设备等电子设备的现代化，使得它在功能上仍然是最平衡. F2-A/B 战斗机    F-2 Kakuichi Kakutoki，Yu Nihon Kazumi Kuni Neji日式工作理念Kazumikuni F-16地理特殊征服，合并了日本Kazumikuni先进技术共同开发的Waken系统。研发工作始于1988年的FS-X，1995年首飞，研发工作于2000年完成。F-16主要机翼表面积的重大维修，改进和改进转换性能，用于平行化的领先材料，领先的组成和重量。此外，先进的发动机设备，例如大功率涡扇发动机性能，改进的推力增加型发动机和最新的雷电雷达。 F4-EJ 战斗机 F-4EJ是美国空军F-4E的改良版，除去了在日本无法使用的设备，并附加了数据链路，使其成为拦截战斗机。生产于1981年完成，此后，F-4EJ开始进行翻新，作为空军自卫队防空能力改进和现代化的一部分。（F-4EJ（修订））。然后，从1981年开始的6年间，进行了试修和实际测试，并进行了批量生产的维修。改造的主要内容是雷达和FCS（火控）系统的现代化，导航，通信能力的提高，机载导弹的现代化，轰炸功能的改进等。 E-767 预警机 基于客机B-767，E-767是一种新型的预警和控制飞机，配备了预警和控制系统。它具有出色的速度性能和较长的巡航时间，因此您可以飞往偏远地区并长时间保持警觉。此外，它具有出色的飞行性能和警报监视能力，例如，较长的视线距离，因为它可以在高海拔地区发出警报。主要设备是三维搜索雷达，识别敌我，通信设备，导航设备，计算机，状态显示设备等。自2000年以来一直在运行。 E-2C 预警机 E-2C机载预警飞机的作用是多种多样的。有效的航空运营，例如及早发现低空入侵者，加快对策，与陆海单位的业务合作，便利搜寻，营救和指挥，更换陆地雷达站点功能以及中继通信。进行。自1987年以来，它就已经部署在实际战斗中，目前有13架飞机在运行。此外，经过翻新的飞机已升级为与“鹰眼2000”相同的功能，“鹰眼2000”是美国海军部署的E-2C Group II的一种性能增强型飞机，自2005年以来已作为整体部署。 C-2 运输机 C-2是日本国内运输机，是继C-1运输机之后开发的，C-1运输机于1970年首次飞行，用于执行自卫队的各种任务，例如更快，更快速地应对国际和平合作活动。更有效。它是一台机器。 C-1 运输机 C-1运输机是日本国产飞机，其特点是考虑了装载系统。通过打开尾部下方的后门并将货物装载到装载托盘上，无论是榴弹炮还是吉普车，都可以在短时间内有效地将其装载到空中。可以通过在地板上竖立一根金属杆来安装担架，并且可以空运36位患者。它可以容纳60名正规人员和45名全副武装的伞兵。在性能方面，它改善了短距离起飞和着陆性能以及在高海拔地区的高速行驶。 C-130H 运输机 1981年购买的战术运输机，作为国产C-1运输机的辅助设备。它可以携带64名全副武装的伞兵（通常为92名人员）。它是美国第一架涡轮螺旋桨飞机（发动机名称）实用运输机，被称为“大力神”。它被美国空军，海军，海军陆战队和全世界使用。 主要规格 B-777 专用公务机 从2019年4月1日起，日本政府开始以它代替B-747专用机进行运营。与B-747相比，它具有更高的燃油效率和更长的最大续航里程，使其成为更加环保的飞机。 CH-47J 运输直升机 CH-47J是运输直升机，可处理空军基地之间的干线航空运输。将必要的设备运送到遍布主要空军基地的雷达站点。从1984年开始采购一架飞机，在1986年购买了第一架飞机，目前拥有大约15架飞机。此外，1999年以后购置的飞机还配备了大型油箱，气象雷达，地图显示设备，双惯性导航系统（内置GPS），地板水平仪等。 KC-767 空中加油机 由美国波音公司生产的波音B767-200ER客机的改良版，经过2008财年的实际测试和2009财年的运行测试后，于2010财年开始全面运营。采用世界上第一台远程视觉设备作为空中加油机，使用飞机底部的五个摄像头，检查从加油口延伸约6 m的管道的位置，操作控制台位于驾驶舱后方，直至战斗机，可以加油。 U-125A 救援机
UH-60J 救援直升机 救援直升机UH-60J是用于日本空中自卫队救援飞机的美国通用直升机UH-60A的改良版。除了配备红外夜视仪，天气雷达和精确的惯性导航系统外，由于巡航距离很长，救援区域也很宽，几乎覆盖了防空识别区域以及受害人可以到达的区域在生存时间内被营救，具有扩散等功能。1988年开始采购3架飞机，我们计划最后购买40架飞机。这些飞机中有五架具有航油接收功能，并且在飞机的右下前部安装了探针拖曳式航油接收装置（探针），并且在驾驶舱中安装了燃油控制面板。 U-4 多功能支援机 U-4是一种多功能支援飞机，于1995年推出，旨在提高指挥通信，小型轻量货物的航空运输以及训练支援的效率。之后，批准了在2008财年采购一架飞机，在2009财年采购一架飞机，在2010财年采购一架飞机。配备了最新的仪表显示系统和导航系统，与湾流IV（美国湾流在美国制造的公务机）相同，并且具有很高的可维护性和可靠性。
与U-125A一样，它是一种“飞行检查机”，用于检查“航空安全无线电设施”的功能。作为YS-11FC的继任者，我们在Reiwa的第一年购买了两架飞机，最后一架飞机在Reiwa的第三年1月20日到达了入磨空军基地。它是可以到达Minamitorishima的为数不多的飞机之一，因为它的巡航距离很长，可以短距离起飞和降落。 YS-11FC 检查机 与U-125相似，它是一种飞行检查机，用于检查空中安全无线电设施的功能状态，以通过无线电波协助飞机导航。自1970年收到第1单元以来，仍有两个单元处于活动状态。它是日本仅存的少数几架飞机，同类型的客机于2017年5月被废除了。 T-4 教练机 教练T-4的开发始于1981年，并且在1960年至1987年之间进行了技术和实践测试。第一架批量生产的飞机于1988年9月部署到教育航空中队的第一航空联队，并于同年10月组建了临时的T-4教育中队，部署了第二架飞机，并进行了教练培训开始。这是一架纯净的家用飞机，具有出色的可靠性和可维护性，配备了顶篷压碎方法，该方法是逃生装置之一，机载氧气发生器以及诸如碳基复合材料的新技术。1989年成立了31个教育中队，1992年成立了32个中队，T-4将负责所有基本飞行课程。
一架新的初级训练飞机于2000年被选作T-3的继任者。其特点是安装涡轮螺旋桨发动机以提高性能并降低噪音，并安装空调以提高驾驶舱的舒适度。自从2012财年购买两架飞机以来，到2008财年已购买了49架飞机。 T-400 运输/救援训练机 T-400是基本的飞行员训练飞机，旨在响应新飞行员训练的增加，并提高运输飞机和救援飞机等飞行教育的效率和质量。这是日本空中自卫队作为训练飞机的第一架“平行座飞机”，适用于训练运输飞机和救援飞机等多座飞机的基本操作形式（称为机组协调）。是。配备最新的仪表显示系统和导航设备，具有很高的可靠性和可维护性。1995年，新成立了3架41机教育中队，共有8架飞机。 附；部分文献资料来源于维基百科 |
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