【原】吃惊，南通超越常州成江苏航空第三城！

一直以来， 长江就如一条天堑一般将江南和江北划分为两个截然不同的区域，江南发展向来较好，江北发展就要落后许多。

这一点在江苏表现得尤为明显。

南通虽然靠近上海，但仍属于江北，所以在过去发展并不如江南。

但随着近些年来，魔都逐渐加大对周边地区的辐射力度，南通由于与上海仅一江之隔，自然在辐射范围之内。

2020年可谓南通的突破之年。

01

南通首次进入万亿俱乐部

十三五期间，南通可谓是江苏地区经济增长最快的地区之一。

2015年，南通GDP为6243亿元，排名江苏地区第4位。

是第3位无锡的73%；比第4、5的徐州、常州高出14%、17%。

到了2020年，南通的GDP为10036亿元，成为江苏省内第4个突破万亿大关的地级市，在全国排名也达到了20位。

2020年南通的GDP已上升到无锡的81%，与身后的常州、徐州逐渐拉开了距离。

比常州、徐州分别高出23%、27%。

特别是与身前的无锡，南通逐渐缩小了差距。

在2019年，无锡和南通，还是万亿俱乐部和准万亿俱乐部的区别，那么到了2020年，两地都进入了万亿俱乐部。

2020年，无锡GDP为12370.48亿，南通为10036.3亿。

增量方面，南通高达652.91亿，无锡为518.16亿，南通增量方面略有领先。

无锡作为老牌经济强市，一直以来都是仅次于苏州的全国第二最强地级市。

但随着南通的飞速发展，两城之间的差距也开始缩小了。

随着沿海高铁的全线贯通，南通快速对接上海，各种红利加持，南通无疑是最大赢家。

未来几年，南通大有追赶无锡之势。

常州作为苏锡常组合之一，经济一直十分活跃，不过区域小，人口相对少一些，因此总量规模要差一些。

02

南通超越常州成为江苏航空第三城

虽然经济总量已领先于常州多年，且有逐渐拉大趋势。

但说到人民的富庶程度，南通与苏南地区还是有一定差距。

坐飞机的人数与地方经济水平，特别是人民的消费水平息息相关。

所以，即便是南通经济总量领先于常州，但机场旅客吞吐量远远落后于常州。

从整个江苏来看，江苏省里总共9座机场中，旅客吞吐量排名前3名都在长江以南地区，分别是：

南京禄口机场、无锡苏南硕放机场、常州奔牛机场。

如果放在2005年，南通机场不要说和无锡相比，就是和徐州相比也有很大的差距。

2005年，江苏省内机场旅客吞吐量前五：

• 第一，南京禄口机场539万人次

• 第二，无锡硕放机场62万人次

• 第三，常州奔牛机场32万人次

• 第四，徐州观音机场22万人次

• 第五，连云港白塔埠机场9.6万人次

• 第六，南通兴东机场8.9万人次

这时候的南通机场仅排到省内第6，在全国排名83位，与省内第4徐州机场尚有很大的差距。

2010年，江苏省内机场旅客吞吐量前五：

• 第一，南京禄口机场1253万人次

• 第二，无锡硕放机场254万人次

• 第三，徐州观音机场65.84万人次

• 第四，常州奔牛机场65.8万人次

• 第五，连云港白塔埠机场42.3万人次

• 第六，南通兴东机场27.1万人次

南通机场仍然排江苏第6，全国排名则下降到第86，与省内第5的连云港白塔埠机场差距拉大。

2015年，江苏省内机场旅客吞吐量前五：

• 第一，南京禄口机场1916万人次

• 第二，无锡硕放机场461万人次

• 第三，常州奔牛机场181万人次

• 第四，徐州观音机场131万人次

• 第五，南通兴东机场116万人次

“十二五”期间，可以说是南通机场发展最快的时期，旅客吞吐量翻了两番还多，省内排名超越连云港上升至第5位，与徐州的差距也在缩小，全国排名也上升至67位。

“十三五”期间，随着南通经济发展加速，百姓消费水平日益提升，乘坐飞机的人数也在增加。

2016年，南通机场旅客吞吐量首次超过徐州，排名上升至省内第4。

2019年，江苏省内机场旅客吞吐量前五：

• 第一，南京禄口机场3058万人次

• 第二，无锡硕放机场797万人次

• 第三，常州奔牛机场405万人次

• 第四，南通兴东机场348万人次

• 第五，徐州观音机场301万人次

南通机场在全国排名上升到51位。

2020年，一场突如其来的疫情重创了民航业，民航业的格局也发生了重大变化。

由于南通经济仍保持强劲增长势头，南通机场旅客吞吐量降幅相对要小一些。

江苏省内机场旅客吞吐量前五又变成下面这样：

• 第一，南京禄口机场1191万人次，同比下降34.9%

• 第二，无锡硕放机场599万人次，同比下降24.8%

• 第三，南通兴东机场252万人次，同比下降27.8%

• 第四，扬州泰州机场237万人次，同比下降20.4%

• 第五，常州奔牛机场226万人次，同比下降44.3%

南通机场因为降幅降低，首次超过常州机场，排到省内第三位。

03

南通未来有望与南京上演双雄争霸

过去十多年以来，南通机场从江苏省内第六，到第五，第四，如今到第三，其增长势头有目共睹。

实际上，南通与上海只有一江之隔，随着上海两大机场的日渐饱和，建设上海第三机场的呼声一直很大。

关于上海第三机场放在南通、还是苏州的问题不断引起争论。

苏州人民认为，我们这边经济强，百姓需求大，放在我们这边最合适；

南通人民认为，我们这边空间大，辐射区域广，放在我们这儿最合理。

2019年12月，中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

纲要指出：规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

给予了南通新机场新定位，即使上海国际航空枢纽的组成部分，从国家层面定调南通新机场，也就是我们通常所说的上海第三机场。

未出生，就是国际航空枢纽的定位，南通新机场可谓是高定位。

江苏方面对南通新机场的建设给予了高度重视，不仅在2019年组建的东部机场集团没有将南通机场纳入当中，而且与上海方面进行专门对接。

上海市政府、江苏省政府签约共同推进“两场”同步建设合作协议，拟发挥沪苏两地比较优势，加快推进机场建设合作。

南通市政府、上海机场集团签约南通新机场合作共建协议，拟按照“功能互补、资源整合”原则，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分，与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽。

南通新机场作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，将与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系主枢纽，与浦东机场、虹桥机场统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。

在规划方面，也将南通新机场和北沿江高铁结合起来，打造“轨道上的机场”。

经过民航专家的多次科学踏勘选址，南通新机场有望在通州二甲和海门四甲附近落地！按照初步设想，南通新机场航空枢纽将按照年旅客吞吐量4900万人次进行设计。

4900万人次的年吞吐量规模在2019年能排到全国第6位，在未来也将处于前列。

南通建设上海第三机场，对苏州和无锡这两兄弟影响可谓巨大。

对苏州来说，苏州人一直心有所期的苏州机场的建设可能就遥遥无期了。

对无锡来说，南通新机场将来要融入苏南，对接上海，要建成轨道上的机场，其辐射范围和影响力将大大增强，将来硕放机场江苏省内老二的位置可能就不保，连周边地区的客流有可能也被南通新机场分一杯羹。

假以时日，南通机场甚至要挑战省内老大南京机场的地位，将来有可能出现“双南争霸”的局面。