上班摸鱼的无线电高度表

topgol 2021-02-14

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最近小编下发了一个“关于一部无线电高度表 “不提供有效数据”（NCD）的机组提示”（详见EFBFN2021-008），这则提示来自于波音发布的使用手册通告HNA-82。

关于这个议题，波音还提供了一份WTT（WTT_FEBRUARY2021），除了在通告中已经体现的内容，小编将其他可能具有参考价值的内容整理发给大家。

787飞机的两部无线电高度表

787飞机的两部无线电高度表测量并显示飞机与地形之间准确的相对高度，并向飞机其他一些系统提供数据作为参数计算。包括自动驾驶仪、自动油门、GPWS、TCAS、气象雷达以及主飞行操纵等。

无线电高度表的发射频率范围在4.235至 4.365 GHz之间，电功率为400mW（跟普通手机差不多）。

低于2500英尺AGL时在PFD和HUD上的显示举例：

NCD状态和波音通告内容详解

根据部分787客户的报告，在人工着陆拉平过程中，飞机出现自动油门不按预期减小到慢车，反而指令增加推力的异常情况。后经波音调查，导致这些事件的原因是一部无线电高度表没有向使用无线电高度数据的系统提供有效的数据。波音将其称为“不参与数据计算” 状态（no computed data），（简称NCD）。

波音介绍，对无线电高度表来说，在5000英尺以上，NCD 属于正常状态，在此状态下，涉及的无线电高度表通电，但不向关联系统发送任何高度数据。此外，如果一部无线电高度表处于NCD状态，不会显示SGL SOURCE RAD ALT的EICAS信息。

需要注意的是，如果一部无线电高度表处于NCD状态，那么另一部，也就是工作的无线电高度表也有可能不向相关联系统发送高度数据。

怎么样，是不是很像上班划水的你，人到了，卡打了，不过自己划水不算，还连带着“影响”同组小伙伴，呵呵。

面对划水 “员工”,“作为BOSS”的你该怎么办

了解一下NCD状态的影响：

如果一部无线电高度表处于NCD状态，可能存在的影响包括：

1. 在人工操纵着陆过程中，无线电高度25英尺，自动油门会保持SPD方式，因此可能导致在拉平过程中推力增大，造成自动油门不在慢车。

2. 在无线电高度1450英尺至200英尺之间（以正常工作一侧的无线电高度表指示为准），显示NO AUTOLAND EICAS信息，如自动驾驶仪接通ILS或GLS进近方式，还在PFD和HUD上显示“NO AUTOLAND”自动飞行状态提示。

3.受影响一侧的PFD和HUD上不显示RA数值，不显示上升的跑道图形(如下图)。

4. 受影响一侧的PFD和HUD上基于无线电高度的最低高度数值不变成琥珀色也不闪烁；

5. 受影响一侧PFD和HUD上的航向道/FAC以及下滑道/下滑轨迹偏差菱形指针和边界刻度仍然可用，但偏离告警不可用（即达到刻度偏离要求后指针不闪烁，边界刻度不会变成琥珀色）

如果左侧无线电高度表处于NCD状态会怎样？

除了上面提到的影响外，还有：

1）基于无线电高度的声音提示和最低高度喊话可能不工作；

2）在1000英尺AGL以下，可能会出现TCAS DESCECD的RA指令（正常情况下1000英尺以下被抑;

3）GPWS的7种模式告警全部罢工了,包括（ “SINK RATE”/“PULL UP”; “TOO LOW TERRAIN”/“PULL UP”; “DON'T SINK”; “TOO LOW GEAR”;“TOO LOW FLAPS”;“TOO LOW TERRAIN”; “GLIDESLOPE”; “BANK ANGLE”; “WINDSHEAR, WINDSHEAR, WINDSHEAR”），但是，GPWS前视地形告警正常（诸如CAUTION TERRAIN, TERRAIN ,TERRAIN PULL UP以及TOO LOW TERRAIN等可用）。

与无线电高度表（一部或两部失效）的区别是什么？

一部无线电高度表失效：